该车正常驶中.doc

（1）该车正常行驶中，涉水后熄火，再次起动无法着车。 1燃油供给系统故障 2配气机构故障 3点火系统故障 4其他传感器故障 首先，维修人员对发动机燃油供给系统经行检查，发现该车的燃油供给系统正常，燃油压力也正常。由于该车涉水后熄火，于是维修人员对进气系统经行检查，发现空气滤芯有进水痕迹，但节气门并未有进水痕迹，可以排除发动机进水的可能性。 2. 其次，由于该车行驶接近90000KM，正时皮带始终没有更换，维修人员初步怀疑为发动机配气正时错乱，导致无法着车。经拆检配气机构发现该车的配气正时正常。进而，维修人员拆装发动机火花塞后，用试火法对点火系统经行测试，发现没有点火线圈没有高压电，于是维修人员拔下点火线圈插头，用万用表对1号角经行测量电压，发现1号角没有电源，也就是说，点火线圈初级没电，造成次级无法产生高压电，根据电路图分析发现，该电源来源于蓄电池正极，经过油泵继电器和保险丝（F9）最后到点火线圈，经检查发现位于前舱保险盒的F9保险丝烧毁，造成点火线圈无法产生高压电，导致不着车，更换保险丝后，起动发现，故障依旧。此时，发现点火线圈仍让没有高压电，但点火线圈初级电路正常。更换新点火线圈后起动，故障依旧。 3. 最后，由以上分析可见，此故障存在于点火控制器上。控制点火的设备唯有发动机控制单元，但是发动机ECU位于驾驶室内（不可能进水损坏），且不易损坏。只有一种可能就是发动机控制单元没有收到曲轴转角信号，造成无法控制点火。分析至此，才恍然大悟，更换曲轴位置传感器后发动机顺利起动，故障排除。 （2）SQR484F 该车在发动机工作温度达到正常值后，怠速转速会自动上升至1200～ 该车在发动机工作温度达到正常值后，怠速转速会自动上升至1200～1500r/min。 .节气门故障 2. 线束故障 3.进气系统故障 4.其他元件故障 .根据该车的故障症状，维修人员连接故障诊断仪对发动机控制系统进行了检测，但未发现故障码。考虑到之前曾有一辆瑞虎车也出现过发动机怠速转速偏高的故障，最终的故障原因是线束屏蔽不好。为了确定该车的故障是否与那辆车相同，维修人员先对曾出故障车辆存在问题的线束进行了替换，但试车故障依然存在。 2.维修人员决定先利用故障诊断仪观察数据流，看是否有所发现。经将该车的数据流与其他正常车辆进行对比发现，当故障出现时有几个数据异常：进气量为15.5kg/h(正常为9kg/h)，喷油脉宽为2ms(正常为1.7～1.8ms)，短期燃油修正系数为1.25(正常为1左右)，节气门位置1电压为0.62V(正常为0.66V),节气门位置2电压为4.32V(正常为4.38V)。从上述数据流分析可知，混合气偏稀。 3.导致混合气过稀的原因很多，如油压调节器泄漏或油泵油压过低，进气歧管密封不严或真空管脱落，喷油器安装不严或下胶圈老化，空气流量计过脏导致计量进气量减少，喷油器过脏导致喷油量减少，活性炭罐管路脱落导致进气量过多，节气门位置传感器信号不良，以及点火系统故障导致点火失败等。根据上述可能的因素进行检查，没有发现故障点。 4. 在维修过程发现，该故障是在发动机起动3～5min后才会出现。这个特性说明在该车的发动机控制系统中，当发动机冷却液温度未达到正常值时，发动机控制系统采用的是开环控制策略。发动机在开环状态正常，说明系统的泄漏很轻微，也许是我们有疏漏的地方。经过仔细检查最后发现，该车发动机进气岐管上的曲轴箱通风管开裂，产生了轻微漏气的现象。在更换进气岐管后，故障彻底排除。 （3）SQR472FD7L02951 启动不着车。（外出救援） 1.发电机不发电。 2.蓄电池放电。 3.其它用电设备工作 该车为不着车外出救援，到达现场后发现蓄电池亏电，车主描述将车熄火后不到两小时在次启动车辆启动机运转无力车辆无法启动。 2.将车启动后用万用表检测蓄电池电压为14.2伏发电机发电量正常。 3. 将发动机熄火后用完用表检测该车放电量为2.5A，将蓄电池装上后听到该车后部有翁、翁、异响经检查发现汽油泵工作。 4.将蓄电池装上的瞬间发现主继电器、与汽油泵继电器同时工作，根据电路图分析该车主继电器30#、86#为常火线、85#至ECU67#信号线、87#为输出电源线到汽油泵继电器86#、30#为常火线85#至ECU 69#信号线、87#为输出到汽油泵。汽油泵工作只有主继电器85#至ECU67#信号线或汽油泵继电器85#至ECU 69#信号线接地或ECU短路才能使汽油泵工作，将ECU控制器插头拔下后发现汽油泵仍然工作。此时根据故障现象分析故障点应在主继电器、或汽油泵继电器至ECU信号线接地，将线束拨开后发现原车电路图与实车电路图不符，电路图上主继电器与汽油泵继电器分别至ECU67#和69#，