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《液压和气动技术》五.综合题 《液压和气动技术》五．综合题 1. JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？ （1）既能用于三压力阀,又能用于二压力阀,只要转换客,货车转换阀的按钮位置与分配阀转换盖板的位置,即可适应具有一次缓解型(二压力阀)或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需要. （2）可以自动保压.当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的,不需要再移动自阀手柄到中立位去保压. （3）设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车的需要,以缩短列车管与车辆副风缸的初充气与再充气的时间. （4）自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量减压位,手柄取出位,紧急制动位等均较制动区有较大的减压量. （5）分配阀采用了二压力机构和三压力机构的混合形式,既具有阶段缓解性能,也具有一次缓解性能. （6）增大了向列车管充气与排气通路的有效面积. （7）由于自阀和单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,灵活,并且不受温度变化影响. （8）在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀,以及O型橡胶密封圈. 2. 试述自阀过充位的作用？ 自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的过充压力,以提高列车管的充气速度,减少充气时间,但均衡风缸仍保持定压. （1） 调整阀:总风缸管的压力空气经供气阀,一路通过均衡风缸管充入均衡风缸;另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气,直充到调　　　整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口,总风停止供气,均衡风缸呈保压状态. （2）放风阀 处于关闭状态. （3）重联柱塞阀 柱塞沟通均衡风缸管1和中均管4.其作用是通过中均管去控制中继阀,使列车管得到和均衡风缸相等的空气压力. （４）缓解柱塞阀 该阀此时有两条通路:一条是总风缸管3和过充管7连通,使中继阀的过充柱塞动作,从而使列车管得到比定压高30～40Kpa的过充压力;另一条通路是8a通大气(Ex),当客,货车转换阀在货车位时,使中继阀的总风遮断阀呈开放状态,使总风可以通过总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气,列车缓解. 3副阀有何作用？ 答：副阀共有四个功用: （1） 控制降压风缸的充气与排气; （2） 初制动时,起局部减压作用; （3） 和转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用; （4） 当副阀在缓解位时,能使工作风缸与降压风缸的过充压力空气,通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位);或者通过充气阀与转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解位). 4.保持阀有何作用？ 答：当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340Kpa时,使降压风缸的压力空气仍保持在280~340Kpa时,以便和车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气压力大致相同.列车制动时,由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧作用力,所以将保持阀推向了右面,降压风缸的压力空气就经排气口排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候,保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口,使降压风缸压力得到保持(一般控制在280～340Kpa). 5. 求列车管减压量为50kpa与170kpa时的制动缸压力是多少？ 解:（１） r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5×50=125Kpa; （２）当r=170Kpa时,P作=2.5r=2.5×170=425KPa. 6. 无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？ 答：当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄,使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行. 因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用,所以只需360KPa就够了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于140KPa,则止回阀下方列车管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太高，如过高反而影响列车充气与缓解时间。 6. 紧急制动阀使用的注意事项有哪些？ 答：（1）使用紧急制动阀时，不必先行封，立即将阀手把向全开的位置拉动，直到全开为止，不得停留与关闭。迂弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已从定压下降100Kpa时，不得再行使用紧急制动阀。（2）列车停车后，须检查各车辆之制动机、车钩等部分是否发生破损或故障。（3）紧急制动阀破封后应向最近列检所请求施封。67、制动缸为什么要设漏风沟？漏风沟过长过短有什么害处？漏风沟的尺寸是如何规定的？答：为