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城市交通第9卷第4期2011年7月
●文章编号:1672.532812011)04.0021.09 Urban 201J
TransportofChina,V01.9,No.4,July
城市街区形态对居民出行能耗的影响研究
Useon Travel
Land Residents
ImpactofNeighborhood Energy
Consumption
姜洋1。何东全2,ZEGRAS
Christopher3
(1.宇恒可持续交通研究中心,北京100004;2.美国能源基金会北京代表处。北京100004;3.麻省理工学院城市研究与规划
系。美国剑桥MA02139)
儿ANG
Yan91。HEDong—quan2.ZEGRASChristophera
Sustainable Foundation
(1.China TransportationCenter,Beijing100004,China;2.Energy 100004,
BeijingOffice,Beijing
ofUrbanStudiesand Instituteof MA
Planning,Massachusetts
China;3.Department Technology,Cambridge02139,USA)
摘要:研究中国城市形态与居民 0引言
出行能耗的关系在新时期城镇化
发展、能源紧缺、气候变化背景下
交通系统在国际上被认为是未来30年能耗增长最快的领域,在中
显得极为迫切。首先提出基于调
国尤其如此”1。1995m2005年,中国道路交通能耗年均增长9%。据预
研数据估算居民出行能耗的方
法。以济南市9个小区为例,通过 测未来仍会维持6%的年增长率,至2030年总量将达到2005年的4倍㈣。
定量计算和描述性分析,比较了传 中国2008年人均石油储量仅为世界人均储量的6.2%州。快速机动化发
统胡同式、密方格网式、单位邻里 展将有可能影响到国家的能源安全,由此导致的温室气体排放量剧增
式和超大街区式四种类型街区形 也将给中国在国际舞台应对气候变化带来挑战。
态特征和家庭出行能耗的差异。
改变城市形态作为从需求端管理交通能耗的手段。近年来越来越
研究表明,人口密度、容积率最高
的超大街区,其居民户均出行能耗 受到国内外学者的关注15-91。虽然行政体制和土地公有制等特殊性使中
比其他三种类型街区高2~5倍,接 国政府对城市形态具有较强的干预能力,但遗憾的是。十几年来小汽
近亚洲发达地区水平,说明中国单 车导向的单一功能超大街区形态~直主导城市蔓延和新区建设。并在
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