城市街区形态对居民出行能耗影响研究.pdf

城市交通第9卷第4期2011年7月 ●文章编号：1672．532812011)04．0021．09 Urban 201J TransportofChina,V01．9，No．4，July 城市街区形态对居民出行能耗的影响研究 Useon Travel Land Residents ImpactofNeighborhood Energy Consumption 姜洋1。何东全2，ZEGRAS Christopher3 (1．宇恒可持续交通研究中心，北京100004；2．美国能源基金会北京代表处。北京100004；3．麻省理工学院城市研究与规划 系。美国剑桥MA02139) 儿ANG Yan91。HEDong—quan2．ZEGRASChristophera Sustainable Foundation (1．China TransportationCenter,Beijing100004，China；2．Energy 100004， BeijingOffice，Beijing ofUrbanStudiesand Instituteof MA Planning，Massachusetts China；3．Department Technology,Cambridge02139，USA) 摘要：研究中国城市形态与居民 0引言 出行能耗的关系在新时期城镇化 发展、能源紧缺、气候变化背景下 交通系统在国际上被认为是未来30年能耗增长最快的领域，在中 显得极为迫切。首先提出基于调 国尤其如此”1。1995m2005年，中国道路交通能耗年均增长9％。据预 研数据估算居民出行能耗的方 法。以济南市9个小区为例，通过 测未来仍会维持6％的年增长率，至2030年总量将达到2005年的4倍㈣。 定量计算和描述性分析，比较了传 中国2008年人均石油储量仅为世界人均储量的6．2％州。快速机动化发 统胡同式、密方格网式、单位邻里 展将有可能影响到国家的能源安全，由此导致的温室气体排放量剧增 式和超大街区式四种类型街区形 也将给中国在国际舞台应对气候变化带来挑战。 态特征和家庭出行能耗的差异。 改变城市形态作为从需求端管理交通能耗的手段。近年来越来越 研究表明，人口密度、容积率最高 的超大街区，其居民户均出行能耗 受到国内外学者的关注15-91。虽然行政体制和土地公有制等特殊性使中 比其他三种类型街区高2～5倍，接 国政府对城市形态具有较强的干预能力，但遗憾的是。十几年来小汽 近亚洲发达地区水平，说明中国单 车导向的单一功能超大街区形态～直主导城市蔓延和新区建设。并在