第二章 地铁车辆限界计算.pdfVIP

第 卷 第 期 电力机车与城轨车辆 29 3 Vol.29No.3 年 月 日 ElectricLocomotivesMassTransitVehicles , 2006 5 20 May20th2006 ◆ 研究开发 ◆ 地铁车辆限界计算 陶功安 (中国南车集团株洲电力机车有限公司,湖南 株洲 ) 412001 摘 要：介绍地铁车辆限界的计算过程和计算工况,以及计算中要注意的几个问题。 关键词：地铁车辆;动态限界;偏移量;车体;构架;计算 + ( ) 中图分类号：U260.22 文献标识码：A 文章编号：1672-1187200603-0008-06 Outlinecalculationofmetrovehicles TAOGong-an ( , , , ) CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.Ltd.Zhuzhou412001China Abstract：Thispapermainlypresentstheprocessandcasesoftheoutlinecalculationofthemetrovehicles.Someissuesneedto payattentioninthecalculationhavebeenlistedout. ; ; ; ; ; ：metrovehicledynamicclearancedeviationvaluecarbodyframecalculation Keywords 制造和安装误差而来的,即加上悬挂误差,挠度,高度与 0 引言 宽度误差,不对称的角度等。 )“动态限界”是车辆在直线轨道上按规定速度运行 由于地铁车辆运行在隧道、地面和高架线上,为节省 3 工程造价,隧道的截面尺寸要求越紧凑越好。地铁车辆在 时在计及车辆如悬挂部件的位移、车辆允许范围内的磨 隧道内运行时,把对乘客的舒适性和安全性放在首位,因 耗、外部侧风等因素的影响的情况下,车辆各部位偏离轨 为万一发生事故时,乘客的安全离开不如地面那样方便。 道基准中心所允许的程度,车辆运行时各点必须在此空 这样就要求车辆运行在轨道上时,车辆的任何部分都不 间范围内。在限界图中为车辆限界。 )“设备限界”是线路上安装设备的任何部分即使在 能与隧道内的设备和建筑物相碰。而为了提高乘客的舒 4 适性,在尽可能的情况下,应充分利用隧道的空间尺寸为 计及了它们的刚性和柔性运动后也不得侵入的一个空 乘客提供大的乘座空间。可见提高地铁车辆的载客量和 间。它位于车辆限界之外,并与车辆限界保持一定的安全 舒适性,与满足限界的要求实际