第11章桥梁荷载试验论文.docVIP

某桥梁静载试验实例分析 摘 要：桥梁静载试验是测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和应变变化，它是了解桥梁结构实际工作性能如结构刚度、强度等最直接有效的办法。通过对某桥梁进行静载试验，可检验该桥梁受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。 关键词：桥梁检测；静载试验；承载能力 中图分类号: U 445 文献标识码: A 0 引言 随着我国交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。 1 工程概况 某桥长157.5米，设计跨径为5×30米，该桥桥面净宽为20米，斜交角为20度，设计荷载为公路-I级，设计洪水频率为1/100。上部结构采用预应力混凝土小箱梁，先简支后连续的结构体系。桥墩均采用帽梁接四柱，下接钻孔灌注桩基础，墩柱径1.4米，桩径1.5米。为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横向湿接缝。 2 静载试验方案 2.1 测试项目 1、主梁控制截面在试验荷载下的应变（应力）：应力是衡量桥梁结构强度的一个重要指标，在混凝土表面安装表面应变计，配自动采集系统、笔记本电脑进行数据采集分析； 2、主梁控制载面在试验荷载下的最大挠度：挠度是衡量整体桥梁结构实际刚度的重要指标之一，本次试验现场采用智能位移计进行测量； 3、主梁裂缝观测：试验加载前，对主梁是否出现裂缝进行详细的调查，如有则在试验过程中通过裂缝测宽仪监测裂缝的变化情况，同时观测是否有新的裂缝产生，并在试验后详细检查原有裂缝的长度、深度是否有发展。 2.2 加载控制截面 通过有限元软件对该桥进行结构静力分析，根据主梁在活载作用下的弯矩、挠度包络图，可确定各加载控制截面。结合桥梁结构特点及现场条件本次静载试验选取第一跨及第二跨为试验跨，相应的控制截面位置描述及控制效应内容见表1： 表1 加载控制截面位置及控制效应 加载控制截面 截面位置 A-A截面 跨跨中附近 最大正弯矩效应 截面 最大负弯矩效应 截面 跨跨中 最大正弯矩效应 结合计算以及考虑现场加载设备，本次静力试验荷载采用辆kN的三轴汽车充当。加载标准车参数见 表 加载车辆技术参数表 车辆编号 总轴荷载 （kN） 各轴轴荷载（kN） 轴距（m） 轮距c （m） 前轴重 中轴 后轴 前-中轴 轴距a 中-后轴 轴距b 1~ 350 70 140 140 4.00 1.35 1.80 2.4 加载工况设置及试验效率 与加载控制效应相对应，该桥分为3种加载工况，各工况横桥向均采用两列车加载。每种工况下所需测试的截面和内容的具体情况如下表3所示： 表3 加载工况设置详表 加载工况 加载项目 测试截面 测试内容 工况1 按截面A-A（第一跨L/2附近） A-A 应变、挠度 工况2 按截面B-B（第一跨内支点处） B-B 应变 工况3 按截面C-C（第二跨L/2处） C-C 应变、挠度 采用桥梁专用软件迈达斯运用梁格法建立有限元模型分析 表4 试验效率 加载工况 控制截面 设计弯矩(kN·m) 试验弯矩(kN·m) 试验效率 工况1 A-A 899.22 904.81 1.01 工况2 B-B -1469.16 -1427.20 0.97 工况3 C-C 898.67 895.57 1.00 注：表中的设计弯矩已计入冲击荷载作用。 由上表知，所有工况静载试验效率η均在规范规定的0.95~1.05范围内。 2.5 测点布置 该桥静载试验应变测试截面有A-A、B-B、C-C三个截面，截面应变采用弓形应变计进行测试；挠度测试截面有A-A、C-C两个截面，通过设置在梁底的智能位移计 图1 小江桥各测试截面应变计布置图 图2 测试截面底部位移计测点横向布置图 2.6 试验加载程序 为了获得结构试验荷载与变位关系的连续曲线和防止结构意外损伤，针对不同检验项目，静力试验荷载分别按级加载，2级卸零。对同一主梁截面试验，先加偏载，而后满载，最后卸零，并对主跨跨中截面加载等主要工况进行重复加载。同时根据结构对称性，选择主桥的半结构进行加载试验。 3.1 挠度测试结果 各试验加载工况作用下，相对应的测试截面各测点挠度实测值及与理论计算值对比分析结果见表5，各测点挠度增长曲线如图3、4所示，挠度值以竖直向下为正。 表5 各工况各测点挠度实测结果 加载工况 测试截面 测点编号 第一