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电机员(电子电气员)辛酸荣辱 悲剧电机员 如果你正在学习船电专业或者正打算要去学，那么这一篇短文你无论如何得花点时间来看看。我相信看过这一篇文章之后你将对电机员有一个新的评判。 在过去的N年中，电机员其实是不存在的。2017年以后将实施强制配员制度。也就是说从现在到2017年之前都是电机员的过度期。过渡期意味着什么？这就好比小三，不仅要承受着没有名分的悲哀，同时还要忍受世人的唾骂。 说是强制配员，其实但凡有点智商的人都不难看出，2017年强制配员纯属扯蛋。世界上船这么多，世界海员生产工厂能在这短短的几年里生产出如此庞大并且符合国际公约要求的合格的电机员？鬼才相信。 退一万步讲，即使真的实施了强制配员，那又如何？地位见涨？我看不见得。不管怎样，电机员永远是船上最低级的船员。为什么这么说呢？等你上了船之后你就会知道，不仅船长老轨会指派你做这做那。就连最低级的水手也可以对你吆五喝六。举个例子，假如你的船正停泊在港内，机舱与电气方面都没有什么要处理的，这种情况下二轨很有可能让大伙在自己的房间里待命。正当你在自己的房间里看炮片打手枪准备高潮的时候电话响了。你一接，是梯口的值班水手打来的：“喂，老电，克令吊里的灯泡坏了。你过来看一看吧。”于是你得马不停蹄地提起裤子兴冲冲地赶去只为换一个灯泡。 这种情况下你很有可能会抱怨让他们自己换，可他们总能找出各种各样的理由来拒绝你，因为这毕竟不在他们的职责范围内。你偷懒，不想去，责任追究下来，还是你自己的事情，倒霉的终究还是你自己。 地位看来也就这样了，如果这些你都能忍了，那咱们再来聊聊待遇吧。不少外行的人都羡慕老电一转正就能拿到三轨的工资，事实上懂得我们悲哀的只有我们自己。和轮机员不同的是，做完小电﹝实习生做完之后还要做的职位﹞之后我们就可以拿到三轨级别的待遇，而他们做完四轨之后才能拿到。就因为这样外界才一直对我们抱有很深的误会，以为我们一切来得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事实上，轮机员做完十八个月四轨之后就可以转成三轨，这时候他们的工资就与我们一样了。他们再做十八个月，工资就是我们的两倍，而我们还停留在原来的水平。所以，做老电做一辈子，工资也还是那个鸟样子，你永远也体会不到工资上涨时的那种喜悦。 也许刚开始你会觉得船上的工资比岸上高，挣一两万让你觉得回到岸上挺有优越感。可是用不了多久你就会发现这种想法有多么可笑。人们通常会用一个叫做性价比的词来形容一件商品是否值得购买。同理，我们在评估一个工作是否值得去做的时候自然也会去考虑付出和回报是否成正比。显然，做老电这一行，回报严重贬低了我们的付出。 咱今天先抛开做海员的苦不谈，咱就拿与咱拿同样工资的三轨做个对比，对比的结果我也不多说，你自己看。 船上，三轨主要负责发电机机械部分，空气压缩机，与锅炉，仅此而已。而老电呢？船上所有的电气设备，具体有哪些？我给你列举一下：发电机，主机，空气压缩机，锅炉，焚烧炉，舵及其操纵单元，通信和导航系统，火灾报警系统，内部通信和报警系统，正常与应急照明灯四五百盏，油水分离器；一百六十多个泵的控制和启动系统，液位监测和阀门遥控，闭路电视，等等。细细想来，船上那样东西用不到电呢？用到电，哪里可以离得开老电？人们都说老电不用值班，舒服，我真想说舒服个蛋蛋，老电不仅要值班，而且是他妈的二十四小时随时待命，外行的人懂个鸟？ 发电机起不来了，照理说这是三轨该负起的责任，如果你要真这么想，那我只能说你太天真了。三轨能做些什么？无非是检查一下启动空气与控制空气的阀有没有开，或者把启动阀拆开来清洁清洁。明眼人一看就能看出发电机起不来了清洁个屌逼阀门鸡毛用都没有。于是三轨没辙了，毫无歉疚地对你说：“老电，你去检查检查起动回路有没有问题。”累得半死的你还不能有抱怨，因为发电机的起动回路确实是你的责任。再累又跟谁去说呢，哎，还是去吧，拖着透支的身体。 告诉你一个真相吧，这个真相就是表面上机舱里每台机器都有专门的轮机员负责，但事实上真正负责的不是他们而是老电。我还拿发电机的机械部分来阐述自己的观点。我们都知道发电机柴油机工作的时候要供冷却水，要供滑油，要排烟温度监测，要滑油滤器压差监测，这些都是靠电气来实现的，既然涉及到电，那就是老电的职责。 很多人都会问：照你这么说三轨岂不是什么都不用做了？本着实事求是的原则我可以告诉大家，三轨还是可以做些什么的。他可以洗洗滤器，换换油，起动起动发电机顺带并个车，实在闲得蛋疼的时候可以去冲个车。事实上很多时候洗滤器三轨还不用自己干，随便交给机工铜匠或者卡带都可以。 三轨有解决不了的可以问二轨，问老轨，老电有不懂的，问谁？你可知道几乎所有的应急设备都是靠电气来实现的，没准就有那么一天某套应急设备坏了，船开不了，撞船了，搁浅了，被扣船了，老电，你等着吃不了兜着走吧。 看吧，这就是拿同样工资的人的不同命运。现在谁能告