警冲标和信号机位置的求解方法.pdfVIP

维普资讯 第30卷 第5期 西 南 交 通 大 学 学 报 Vo1．30 No．5 1009年 10月 JOURNALOFSOUTHWESTJIAOTONG UNIYUERSITY OL：t． 1999 警冲标及信号机位置的求解方法 6 鲞盎国 堕 Uz ／ (J~fe交通大学 运输T程系 成都 610031) 凼摘【要】通过对曲线内外加宽的几何描述，给出了曲线部分建筑物接近戳界的计算方法。同 时，奉文还提出了一种新的用于求解 瞽冲标及信号机位置的瞄解方法 ，并进行了详细 的说 明。 U284 1； 俑航 锨 强 位置 ． 。 分【类号】 ． 。 f一且．。J因2J解IJf『“ 作为铁路机车车辆安全停 留位置 以及车站站线有效长的控制点 ，葺冲标及信号机 的位置 不但对车站作业 的安全 以及工程投资的大小起着重要的作用 ，同时，如何计算并确定它们的坐 标位置也是站场设计本身一个非常关键的设计环节 。 目前 ，在设计 过程 中可 能采 用 的方法有 ： (】)查表法 ：在铁路工程设计手册口]中列 出了道岔后阿丹歧线路 的部丹组合方式 ，设计时 可根据线闻距、曲线半径等 因素查出对应的葺冲标或信号机距道岔中心的距离 。但由于表中所 列举的数据有限，对于一个大型车场的设计来说 ，单靠查表法是远不能浦足设计要求 的。另外 ． 表 中所列数据只是警冲标及信号机距道岔中心的距离 ，要求 出其精确 的坐标位置还是要利用 加 宽理论进行变换 。 (2)计算法 ：计算法是采用相应 的致学公式精确地计算 出警冲或信号坐标位置的方法 在 文献 [1]中列举了某线路组合的 14种可能的坐标位置，对每个位置都给出了一纽相应的计算 公式。但 由于这些计算公式并不能覆盖所有的线路组合 ，因此 ，计算法在设计过程 中很少被采 用 。 (3)图解法：现行的翻解j盘是通过采用大比例尺 图对加宽支距进行描点从而得到彗冲标或 信号机位置的一种近似方法 但 由于在变加 宽的范围内支距的数值很小 ，实践 中很难在 比例 图 上较精确 地描绘出对应 的坐标位置。况且 ，现行 图解法总的指导思想是将 沿一定方 I移动后 的 加宽线当成建筑物 眼界来看待 ，囚此从理论上看足行不通的。有关该方渣 的详细内容请参 阅文 献E23。 另外，在文献Es]中，作者结合计算机辅助设计的特点提出了一种适用于计算机 自动计算 的近似方 法。虽然计 算误差较小 ，但 由于没有考虑变加 宽对坐标位置的影响 ，从理论 J二讲还欠 完善 。 针对 以上存在的问题 ，我们 在原有的曲线加 宽的基础上 ，定义 了加 宽后 的建筑物接近张 界 ，并对 曲线加宽进行 了较 详细 的几何解释 。以此 为理论依据 ，提出 了一种新的图解方 法和迅 本文于 1994年9月 1日收到。 维普资讯 558 西 南 变 通 大 学 学 报 第 3O卷 用于计算机辅助设计 的计算公式 。 1 曲线加宽及建筑物接近限界的几何解释 警冲标或信号机设置于道岔后两分歧线路之 间时，其位置与计箅车站股道有效长及保证 行车安生有直接关系，因此必须按所要求的建筑物接近眼界正确地确定其位置。 所谓建筑物接近限界是一个和线路 中心线垂直的横断面轮廓 。在此轮廓 内，除机车车辆及 与机车车辆有相互作用 的设备外 ．其它设备和建筑翱均不得侵人 【]‘。但 当机车车辆在 曲线上运 行或停 留时 ，直线 的车辆 中心线与 曲线的线路中心线将产