对华南沿海片区桥梁耐久性问题一些思考.doc

对华南沿海片区桥梁耐久性问题的一些思考 赵 通 摘要：华南沿海地区酸雨、盐雾问题突出，重载交通多，必须重视桥梁结构的耐久性设计，本文对该地区桥梁结构的耐久性问题进行了浅析，提出笔者本人的一些想法，为该地区桥梁结构的设计、施工、养护人员提供借鉴和参考。 关键词：华南沿海地区；桥梁；耐久性设计 我国华南片区常年气温较高，湿度大，季候风强烈，沿海区域海水含盐度高，空气中含氯度大，涨落潮的干湿侵蚀效应明显。特别是广东珠三角工业发达区域，酸雨、盐雾问题突出，同时重载交通较多，这对桥梁结构的防腐和耐久性提出了较高的要求。 1.华南沿海地区必须重视桥梁结构的耐久性设计 工程结构采取高标准的防腐措施是确保结构在设计使用寿命年限内的安全和满足正常使用功能的重要环节。国内外大量的海洋工程实践显示，处于海洋环境中的钢结构和钢筋混凝土结构，其耐久性远不如人们所期望的那么经久耐用，有的仅使用十几年就不得不进行大修，这是由于氯化物的存在导致了钢结构及钢筋混凝土结构的腐蚀。因此，必须采取可靠的防腐措施，以满足桥梁的设计使用寿命要求。 对于海港码头、滨海桥梁等结构物，所处环境中由于大量存在对钢筋有腐蚀作用的氯盐及其它腐蚀因素，其中当氯离子达到一定浓度后破坏钢筋的钝化膜，引起钢筋锈蚀，削减其有效截面，降低其粘结强度等受力性能，使混凝土保护层顺筋胀裂，是影响桥梁耐久性的主要灾害。与这些桥梁结构耐久性直接相关的钢筋混凝土的腐蚀及腐蚀控制的研究更应引起人们的注意。 在国内近海地区早期建成的桥梁，由于工程设计标准套用一般地区的要求，出现因材料选择不当及设计防腐蚀措施不完善等原因，投入使用约10年左右，就出现了严重的损伤破坏。破坏部分主要为桥墩、主梁、盖梁、桥面板、护栏。破坏形式有：钢筋严重锈蚀，混凝土保护层开裂剥落；混凝土成片剥落，粗骨料外露，钢筋全部外露；部分构件长期处于海水的干湿作用，表层混凝土已被溶蚀掉。 华南沿海地区桥梁工程应吸取国内外在防腐处理上的经验教训及国内逐渐成熟的防腐措施，重视防腐耐久性设计，这是非常必要的。 长期以来，工程界普遍认为混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料（其实这一认识是局限在85版桥规30年左右的设计基准期，2004 年版桥规的100年设计基准期），，， 桥梁结构耐久性考虑不足多数时候将带来灾难性的严重后果。轰动全国的重庆綦江彩虹桥通车3年后倒塌、四川宜宾市金沙港桥因吊杆断裂导致塌桥的事故，6.5年后，15号索突然断落，9号索松弛，其主要原因是PE管内索上部普遍有水泥浆空缺段和未凝固段，导致平行钢丝有不同程度锈蚀。 一般来说，: （1） - 骨料反应、冻融循环破坏等; （） ; （3） 2.已建桥梁结构普遍耐久性不足的原因浅析 国内外大量调查分析发现， （1 桥梁的施工及使用环境总是与设计的环境必然存在差异，10%，，，，，，，，， （2） 虽然在许多国家的设计规范中（BS5400） ，，，，，，，，，，，， （3） 如前所述，，（），: ①施工质量没有达到规范和设计要求， ②混凝土配合比的计量不准， ③个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题； ④混凝土保护层厚度控制不严， ⑤钢筋未作防锈处理，，， ⑥施工现场严重的构件开裂问题， ⑦拆摸时间控制不好或支模、拆模方法不对， 目前在市政行业，施工队伍多由技术力量不足的包工头控制，，， （4） 桥梁维护方面缺乏全面统筹的系统管理，，， 3. 新版桥梁规范体系下的耐久性设计要求 2004年版《公路桥涵通用设计规范》以强制性条文规定“公路桥涵结构的设计基准期为100年”，明文规定“公路桥涵设计除应严格贯彻有关技术管理制度，实行质量控制外，还应在设计文件中，对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求”。 2004版《公路钢筋混凝土及应力混凝土桥涵设计规范》，增加了公路桥涵结构应根据所处的环境件进行耐久性设计的内容，，1.0.4 条增加了设计基准期为100年的内容。 中国土木工程学会标准《混凝土结构耐久设计与施工指南》（CCES012004） ，，1985年颁布的《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》和1989年颁布的《混土结构设计规范》，，，，，， 桥梁结构的总体设计，: （1） ， （2） ，，30、50、100、120年的桥梁结构，，，， （3），，，，， （），，，，，，，，，（），，，，， 具体涉及到桥梁结构设计中的耐久性设计，（）（HPC），HPC （）， （2）， （），1.1。 （），，（） （） 5 结语 华南沿海地区水系发达，桥梁结构多，盐雾、酸雨问题严重，重载交通多，必须重视桥梁结构的耐久性设计，本文对该地区桥梁结构的耐久性问题进行了浅析，提出笔者本人的一些思路和建议，以期为该地区桥梁结构的设计、施