2013年-2014学年第一学期《混凝土结构课程设计》任务书(11级路桥).docVIP

《混凝土结构设计原理B》 课 程 设 计 任 务 书 设 计 题 目 预应力钢筋混凝土简支梁桥设计 专 业 年 级 2011级道路与桥梁专业 学 生 姓 名 班级 、学号 完成期限 2013 年 12 月 27 日开始 2014 年 1 月 10 日结束 指导教师 何 建 2011年12月 27日发题 后张法预应力简支梁设计 一、设计资料 （一）设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（公路—Ⅰ级）； （二）桥面跨径及净宽 标准跨径：Lk=20m 计算跨径：L=19.26 m 主梁全长： 19.96m。 （三）主要材料 1）混凝土：预制板及铰缝为C50、现浇铺装层为C40、护栏为C30 2）预应力钢绞线：采用钢绞线，， 3）普通钢筋：采用HRB335，， （五）计算方法及要点 1）极限状态法设计。 2）本计算按后张法部分预应力混凝土A类构件设计，偏安全的，桥面板及铺装层混凝土不参与截面组合作用； 3）预应力张拉控制应力值。 4）环境平均相对湿度RH=80％; 5）计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d; 6）结构重要性系数： 1.1；环境条件Ⅱ类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天 (六)设计依据 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），以下简称《通用规范》。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004）。 二、构造布置及尺寸 空心板的横断面具体尺寸见图1。 三、板的毛截面几何特性计算 中板毛截面几何特性 表2－1 板号 中板 几何特性 面积 抗弯惯性矩 截面重心到顶板距离 0. 5551 0.0622 0.484 四 作用效应组合 （一） 基本组合（用于结构承载能力极限状态设计） 《通规》4.1.6－1式 1）其中各分项系数的取值如下 ――结构重要性系数，=1.1； ――结构自重分项系数， ＝1.2 ――汽车荷载（含冲击力）的分项系数，取＝1.4 2）基本组合计算 永久作用的设计值与可变作用设计值组合表 表4-3-2（中板） 板号 作用分类 组合计算表达式 跨中 距支点h 支点 弯矩 (kN·m) 剪力 (kN) 弯矩 (kN·m) 剪力 (kN) 弯矩 (kN·m) 剪力 (kN) 剪力 (kN) 中板 永久作用 一期恒载 669.24 0 501.93 69.49 125.09 125.18 138.99 二期恒载 555.96 0 416.97 57.73 103.92 104.00 115.46 1225.20 0 918.90 127.22 229.01 229.18 254.45 1470.24 0 1102.68 152.66 274.81 275.02 305.34 可变作用 （计冲击力） 632.57 74.87 473.98 104.91 165.06 197.77 225.77 885.60 104.82 663.57 146.87 231.08 276.88 316.08 使用阶段 1857.77 74.87 1392.88 232.13 394.07 426.95 480.22 2591.42 115.30 1942.88 329.48 556.48 607.09 683.56 （二）作用短期效应组合(用于正常使用极限状态设计) 永久荷载作用为标准值效应与可变作用频遇值效应组合,其效应组合表达式为 《通规》4.1.7-1式 式中 -可变作用效应的频遇值系数: 汽车荷载（汽车荷载不计冲击力）=0.7,温度梯度作用=0.8。 （三）作用长期效应组合（用于正常使用极限状态设计） 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： 《通规》4.1.7-2式 式中—第j个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载（不计冲击力）=0.4，温度梯度作用=0.8； —作用长期效应组合设计值,结构抗裂验算时,其中可变作用仅考虑汽车等直接作用于构件的荷载效应。 作