第11章浅析沿海地区路基填砂施工工艺控制.docVIP

浅谈沿海地区填砂路基施工工艺控制 万孝军 江苏省镇江市路桥工程总公司 江苏·镇江 212400 【摘　要本文结合的工程实践，简要介绍了施工中应注意事项。 控制 1 前言 省道201线（沿海大通道）工程福建省公路交通大动脉之一，其中晋江仙石至石狮水头段是泉州市境内重要路段之一，适应对台经济及交战的需要，意义十分重大。本项目走向基本上沿海岸线，地形略有起伏，整体地势较平坦。路线主要跨越海滩沉积地貌，土源极为困难。为减少占用良田，本路段设计为采用海砂作为路基填料进行路基施工。由于我公司对沿海地区的填海砂路基施工尚无成熟经验，为保证工程质量，我项目部会同设计部门、业主、监理等各单位在进行了试验段施工后，通过试验取得相关施工工艺及方多次会议决定铺筑近0.5km试验段，通过试验取得相关数据，指导施工。 由于路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。我结合省道201线填砂路基试验段过程，着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制、检测方法及注意事项，以供同行参考。 2 填料的选择 本项目全线路基要求高程低于3.5-4.5米以下采用透水性材料填筑，为节省投资，该部分填料根据现场情况采用海砂填筑。海砂填筑路段，其外借砂粒径应满足中（粗）砂的规格要求。本项目路基填砂总量约60万方，对砂的需求量非常大，仅靠1-2个砂场难以保证施工，由于陆路运输又无法保证，因此取砂来源只能依靠海上船只运输，填砂路基填料的质量控制指标如下：砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在10~17%范围内即可，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。 3.3砂的摊铺 摊铺机械选配：试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平，整平机械使用了国产PY180平地机。试验表明，由于砂的粘聚力小，推土机功率不需太大，但也不宜太小。功率太大，机械使用效率不高，费用上不合算，太小起不到初步碾压的效果，TY140的推土机使用效果较好，建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机，经试验证明，只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业，建议采用PY180型以上的平地机。 3.4施工作业控制 （1）施工作业段长度、摊铺的厚度、宽度、横坡度、平整度的控制 根据试验段的施工情况，建议填砂时一个作业段的长度按400~500米划分为宜。作业段不宜太长，主要是考虑运砂车辆长距离行驶比较吃力。同时为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头，砂层要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙要及时整平、碾压。机械设备的调度距离不宜过长，再者如采用接管洒水，大功率的潜水泵或其他压力泵的泵送距离也不宜太长，否则，水的压力不够。同时,填砂时要求半幅挂线施工。半幅施工的方法能保证在同一个作业段形成流水作业，不至于因洒水碾压滞后造成待工现象。 （2）松铺厚度控制 根据试验段施工方案，选取两段进行试验，第一地段逐层按松铺厚度30cm、40cm分别铺筑了两层，第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层，通过洒水结合振动压路机静压1遍，振压4-6遍，均能达到90%以上的压实度。故建议在通常YZ18T~20T的振压压路机的压实机具的条件下，松铺厚度不易超过50cm。在粘土下封层上铺筑的第一层砂的松铺厚度不宜小于40cm，主要是为防止重型运砂车在第一层砂面上行走形成较深车辙会对下封层造成破坏。 （3）摊铺宽度控制 填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，主要是因为砂的粘聚力很小，在碾压过程中，压路机不能过分靠边碾压，否则容易下陷，不安全，设计路基宽度内不能有效压实，因此要确保宽出设计宽度50cm。但在施工中，路基边缘压路机压不到的地方，可以考虑用TY140以上的履带式推土机补压。 （4）填砂路基的施工横坡度控制 在试验段施工中发现，在填筑第一层砂时，砂层的保水性相对较好，逐层填高后，水很容易透过砂层，沿粘土下封层顶面从路基坡脚排出。故考虑填筑第一、二层砂时，施工横坡度控制在1.5%左右，能及时排除下雨后的表面积水。逐层填高后，施工横坡度可以适当减小，主要是因为横坡度大，下雨时砂层表面容易形成冲沟，并增加压路机压实路基边缘时的水平推力，造成压路机不敢靠边碾压。 （5）填砂路基的平整度控制 在轮胎压路机或振动压路机静压前，用平地机刮平一遍，就基本能保证较好的平整度，但再上一层砂的时候运输车辆又会扰动砂层表面，影响其平整度，比较难控制。 （6）砂的松铺系数控制 通过在同一地段铺筑两