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浅议高速铁路隧道混凝土缺陷综合治理技术【摘要】铁路建设的快速发展带给人们出行方便的同时也提升了生活的效率，尤其是高速铁路的发展，然而与此同时铁路的安全问题也成为了人们关注的焦点，其中高速铁路隧道混凝土缺陷问题就是一个重要的安全问题，作者希望通过结合新建南广高速铁路NGZQ-6标故哨顶1号隧道混凝土渗漏水等缺陷处理实例，阐述这方面问题的解决措施，从而提出解决缺陷的不同方式和施工办法，更好的为类似工程问题提供参考。 【关键词】高速铁路；隧道混凝土；缺陷；处理技术 1 工程概况 故哨顶1号隧道起讫点里程为IDK229+230～IDK229+510，全长280米。全隧均位于曲线上，隧道之中纵向的坡面为单面的。整个隧道地势为丘陵，所以地势起伏大，高度差最大的达到50m，穿越的土质主要是黏土和较弱风化的砂岩等。 隧道地下水情况：工程勘探的时候没有看到地下水，但是要明确的是此地区雨水量大，施工的地方植被为良性发展，在施工中发现部分地方渗水相对严重。 隧道衬砌完工后经过一段时间观察，发现二衬、仰拱及水电槽侧墙底等部位施工缝处出现不同程度的渗水现象；二衬部分施工缝处有崩边及错台，结构砼表面有少数麻面、翻砂现象。 2 隧道治理的基本规范标准 2.1 具体的隧道堵漏的方式和措施需要规范的原则就是防治、排水、堵截等方面的结合，具体问题具体措施，选择合适的措施做到综合的处理。 2.2 施工使用的新工艺需要符合标准。对于隧道堵漏的处理中一旦需要使用新技术和新材料等等，是需要经过具体的试验检测和最终实践验证的，只有符合现有的强制性规定和具体的标准，符合实际需要的新材料、技术、工艺才可以在施工中使用。 2.3 在实行隧道堵漏的施工中要以保护环境为基础，做好相应的技术和措施的处理。 3 隧道具体缺陷和适当的处理方式 3.1 二衬渗漏 3.1.1 存在的危害概述 电气化的铁路时代采用的是高压电接触网，所以一旦渗漏的话，就会导致电网漏电，这必然会影响隧道结构的安全和通车的安全，所以渗漏的问题很严重，直接关系着人们的生命和财产安全问题。 因为施工过程中对施工的技术和作业的流程不规范等原因不可避免的造成了二衬中砼存在施工缝、不规则裂缝和蜂窝麻面等。而这些缝隙中的水与空气中的二氧化碳和二氧化硫结合就会形成一种有腐蚀性的液体，长时间的对混凝土结构的腐蚀风华，就会使缝隙更加的大，最终破坏混凝土结构，降低其稳定和安全性，从而影响隧道的安全。 3.1.2 堵水具体措施概述 具体的堵水措施首先要求的是在设计中规定二衬砼不能存在上文提到的缝隙，对施工缝和沉降缝规定要进行止水和防水的处理，还要在二衬砼背后做好防水板和排水管的设计。 渗漏处理时对裂缝（隙）采用针孔法对二衬深层注浆把裂缝（隙）中填满水溶性聚胺脂和改性耐水耐潮湿环氧灌浆料等化灌浆材；对麻面采用梅花型针孔灌浆法后再涂刷水泥基渗透结晶；对有渗水潮湿面的地方涂上水泥基渗透结晶的涂料，让可以渗透的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道，并对已注完浆液的施工缝和沉降缝的表面涂上弹性聚胺脂涂料或丙烯酸类聚合物弹性耐潮湿涂料，防止因变形再重新出现渗漏。 3.1.3 排水方案的措施 用电镐沿着裂缝开槽，槽深8-10cm，宽6-8cm，清洗干净后刷专用混凝土界面剂，装上3.5cm防腐蚀软质塑料排水管后再用快速水泥基胶泥封闭周边形成排水通道，等基本干燥后再用特种聚氨酯和丙烯酸涂刷表面3-4遍，防止震动开裂和加强防水效果。 3.2 仰拱填充裂缝防水处理 3.2.1 危害性分析 从仰拱填充裂缝渗透上来的水，经过长时间的累积是会留到表面的，一旦高速度的动车通过的时候就会吹起积水，这样就会影响列车的部分组件和底盘仪表，从而就会造成行车安全问题。 3.2.2 解决方案概述 （1）堵水方案 用电镐和切割机把缝扩大和切开，槽深4厘米，宽4厘米，把槽内清理干净后保持干燥，涂刷专用界面剂后用聚硫密封膏填塞封闭，再用丙烯酸涂刷表面3-4遍。若伸缩缝渗漏水，用二衬拱墙裂缝的针孔法堵漏工艺施工。 （2）排水措施 用电镐沿着裂缝开槽，槽深8-10cm，宽6-8cm，清洗干净后刷专用混凝土界面剂，再用快速水泥基胶泥用抽管法封闭成无管空腔排水通道，等基本干燥后再用特种聚氨酯和丙烯酸涂刷表面3-4遍，防止震动开裂和加强防水效果。 （3）特别解决方案 对隧道的围岩类型不好和施工中涌水多的仰拱部位，需要使用地质钻机把整个部位钻同，从而泄掉日后积攒的水压，需要在中心水沟的下方直线的钻好孔，以便压力泄出的水排到水沟中。 3.3 水电槽侧墙开裂 3.3.1 危害简要分析 侧墙开裂使得中间水沟的水会流向