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电泳漆膜二次流痕弊病解析【摘要】本文对我公司二区油漆生产中出现过的电泳漆膜二次流痕弊病进行了解析，并通过采取相应的措施，彻底解决了电泳二次流痕弊病。 【关键词】 二次流痕 漆膜 电泳 【中图分类号】G623.2 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089(2012)04-0055-01 1． 前言 电泳二次流痕是汽车油漆过程中常发生的漆膜弊病，为了消除电泳二次流痕对中面漆的不良影响，后序需对弊病部位进行打磨和修补。产生电泳二次流痕的原因很多，本文就我公司二区油漆生产过程中出现过的电泳二次流痕弊病进行了分析，并通过采取相应的措施，彻底解决了电泳二次流痕弊病。 2． 工艺背景 我公司二区油漆生产线，前处理电泳是连续式生产，使用U型悬摆链输送白车身，烘干炉为桥式。 前处理、电泳的工艺流程如下， 热水洗-主脱脂-喷淋脱脂-1水洗-2水洗-表调-磷化-3水洗-4水洗-钝化-纯水洗A--纯水洗B--电泳-UF 1-UF 2-UF 3-纯水洗-沥液-换乘-电泳烘干。 3 .二次流痕弊病 我公司二区油漆生产线自投产以来出现过的电泳二次流痕位置较为固定，后门锁环，裙板，后行李箱盖折边，中立柱折页处等。 3.1 二次流痕弊病解析 （1）后门锁环处二次流痕：是烘干炉上坡段车体倾斜时，后车门顶部玻璃框内腔积液流出导致。 解析过程：针对后车门内腔，在沥液处进行纯水冲洗，二次流痕改善不明显；在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕改善仍不明显；在烘干炉入口上坡行车段观察，发现有积液从锁环处流出，用压缩空气将流出的积液吹落，二次流痕不再产生。 由此可知，当积液在上坡段流出后，车身很快进入烘干炉升温段，随着温度的升高，液体快速沸腾挥发，产生二次流痕。 新的问题随之产生：车门内腔已经冲洗干净，将报废车门剖开观察，发现了内部结构中的二次流痕，也找到了积液存在的位置，即积液存在于后门顶部狭窄的玻璃框内腔中。 后门顶部玻璃框是水平结构，沥液（该生产线是水平沥液）时内腔结构中的积液不能流出，当车体在烘干炉入口上坡行车段倾斜时，积液流出致使在升温区形成流痕。 （2）裙板处的二次流痕：是前后车门内腔积液在烘干内水平行车段流出导致。 解析过程：针对前后车门内腔，在沥液处用纯水冲洗，二次流痕减少，但没有完全消失，在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕仍未完全消失。根据二次流痕是垂直的，可以推断这些仍继续发生的二次流痕是在烘干炉内水平行车段产生的。在保证沥液处内腔冲洗干净及换乘处仍用压缩空气吹扫的情况下，在烘干炉内水平行车段增加固定吹风装置，对裙板进行吹扫，结果裙板二次流痕完全消失。 由此，结合车门剖解现象，可以得出裙板二次流痕原因：一是内腔未彻底冲洗干净；二是玻璃框内腔结构中的残存积液在烘干炉内水平行车段滴落。 （3）后行李箱盖折边处二次流痕：是后行李箱盖折边处内腔积液在烘干炉上坡段流出导致。 解析过程：在沥液处对折边处进行冲洗，在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕减轻不明显；在烘干炉入口上坡段观察，发现有积液流出，用压缩空气吹扫后，二次流痕不再产生。 由此判定后行李箱盖折边处二次流痕是折边处内腔积液在上坡段积液流出，并在升温区形成二次流痕。 （4）中立柱折页处二次流痕：折页与车体间隙中的残漆在烘干炉内水平行车段溢出导致。 解析过程：针对中立柱折页，在沥液处用纯水冲洗，在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕都没有明显减少，仍发生；在进入烘干炉的上坡段观察，无液体流出。由此判定，裙板二次流痕应在烘干炉的内水平行车段发生，发生原因应是折页与车体间隙中的积液沸腾溢出，形成二次流痕。 对折页处螺栓扭矩进行检测，发现扭矩在25.5Nm以上时，不出现二次流痕。 至此，中立柱折页与车体间隙积液，烘干炉内水平行车段，积液沸腾溢出，形成二次流痕。 3.2 改善措施 （1）调整2次UF喷淋喷嘴、纯水喷淋喷嘴的角度，使前后内腔冲洗更充分。 （2）改善车门夹具，增大车门外开角度，便于内腔结构喷淋。 （3）车身车间调整中立柱折页的螺栓扭矩，使折页与车体间紧密结合，不再存有积留残漆的间隙。 （4）在换乘后的水平行车段、烘干炉入口上坡段、烘干炉内水平行车段增加风幕，改善时要特别注意压缩空气质量（绝对不含油水，否则会出现缩孔弊病）；压缩空气的压力和用量以刚吹落流淌积液为宜；风幕用管材及喷嘴需要耐高温，且管内无油污。 4 .结束语 电泳漆膜是车身防腐的主要涂层，打磨、修补后的电泳漆膜在耐水性、防腐蚀性、装饰性上都要受到一定程度的影响，因此在生产过程中一定要保证电泳漆膜的质量。当生产中出现漆膜弊病时，要深入解析，查清问题的真正原因，进一步采取相应措施，以减少质量影响、降低经济损失。 电泳二次流痕