矿区铁路站场下采煤铁路设备设施养护方案.doc

矿区铁路站场下采煤铁路设备设施养护方案提要：介绍矿区铁路站场下采煤，在没有可借鉴的维护经验下，根据大平站下沉区的特点，结合单线采煤维护的施工方法及日常线路道岔维护经验，采用一系列的施工方法及措施，在实现煤炭资源得到充分开采的同时，确保了铁路的安全运输，保证了煤炭外运工作的正常进行。 关键词：站场下采煤铁路设施养护方案 1工程概况 郑州矿区铁路是与郑煤集团公司矿井的建设相配套的，它是矿区煤炭外运的主要通道，又是区内地方矿产物资的集散重地，而矿区铁路宋告线大平车站主要担负着大平煤矿、吴庄站台的煤炭外运以及宋告铁路西线列车的取送、编解、会让等重任。 公司大平煤矿13091工作面自宋告线K32+940～K33+090段（即大平站西端）下方通过，横跨铁路150米， 自开始采煤以来影响铁路路基下沉长度500米左右，最大下沉量2.773米（2009年3月13日测量结果），由此导致站内5条股道（铁路下沉总延长米达1200多米）和5组道岔及相关的通信、信号设施下沉，造成宋告线K32+963公跨铁立交桥最大下沉量为1.971m，这是郑煤集团铁路下采煤有史以来地形最复杂、影响面最广、养护难度最大的一次，在国内尚没有维护铁路站场下沉的经验情况，结合单线采煤维护的施工方法及日常线路道岔维护经验，采用了一系列的施工方法及措施，在实现有限的煤炭资源得到充分的开采同时，确保了铁路的安全运输，保证了煤炭外运工作的正常进行。 2地表设备情况 1、该工作面位于大平站内西头道岔区，有5组道岔和5条股道。在工作面东侧K32+962.5处有一座钢筋混凝土连续梁公路立交桥，工作面西侧K33+405处有一座钢筋混凝土梁弋湾大桥，在K33+300处有1—2.5M板涵一座。 2、K33+200以东地段为高路堑地段，路堑高度在20～25米之间，路堑边坡坡度1：0.75；南北侧堑顶各有一条人行小道， K33+200以西地段为路堤地段，路堤高度在6～8米之间。 3、大平站铁路线由东向西是1.5‰的下坡，方圆一平方公里的地表水大部分流入站内两侧排水沟。一旦铁路下沉，排水沟失去排水功能，汛期季节，洪水将汇入该处，冲刷路基，危机行车安全。 4、下沉区有信号机6架，供电线杆7根，清扫房1处，通信信号电缆以及排水沟等其他设施。 5、大平装车站共有10股道，承担着大平煤矿煤炭外运以及宋告铁路西线列车的取送、编解、会让重任，尤其2005年4月以后，根据铁道部有关文件精神，宋告铁路的货物流向由原来的东进东出改为东进东出、东进西出、西进西出，这样的话大平车站就成为宋告铁路的中枢，一旦大平站股道、道岔影响行车，将会影响整个宋告线的运输。 3成立特别养护组织机构 根据以上所述，为保证铁路运输安全畅通，铁运处成立宋告线K32+825～K33+373段铁路下沉特别养护领导小组和工务、电务特别养护工区，组长由处长担任，副组长由主管工务、电务的副处长和总工程师担任，组员由工务、电务、工程段长以及安监、调度、技术等相关科室负责人组成。处调度室负责施工期间的行车组织工作，安监科负责现场安全质量监督工作，技术科负责下沉区维护的技术管理及测量工作，工程段负责管理下沉区的养护工作。其中养护工作分为二个小组：工务小组负责运卸路基填充料、线路起拨道、道岔起拨养护等所有工务设备的养护，电务小组负责主干地埋通信、信号及电务其他设施的养护。 4设备、设施养护措施 4.1工务设备、设施的养护 1、以往地下采煤对铁路的养护主要是保持一股道的平顺性，只要轨距、水平和线路前后平顺性不超限就能保证行车安全，对线路纵坡要求不严，但此次站内股道原设计1.5‰坡度，而根据铁路设计《规范》要求，站内股道坡度不得大于1.5‰，由于铁路下沉，随时都有可能出现纵坡大于设计坡度的情况，养护时不仅要保持5股道轨距、水不超限，同时也要保证线路纵向坡度不超限，防止出现溜车事故。要求养护单位定期测量，5股道起道要统筹安排，保证5股道在一定的高程位置。激烈下沉期要随沉随起，防止一次性起道量过大，一次最大起道量不超过10cm，确保线路保持良好的技术标准，不影响正常行车；站内曲线股道要保持圆顺，正矢要标准，两测点之间正矢差不得大于6毫米。 2、本次采煤造成五组道岔群下沉，这是以往铁路下采煤从未遇到过的，由于道岔结构特殊，辙叉及转辙部位对线路的平面、纵面要求标准高，纵横断面要始终保持在一个平面位置上，否则造成转辙部位失灵或尖轨不密贴，严重时就会出现机车挤岔和脱轨事故，这就要求养护人员具有丰富的实践经验和应急处世能力，平时要加强业务学习，熟悉道岔性能。 3、为防止涨轨跑道和断轨，下沉区不得有连续两个以上的瞎缝。 4、轨枕下填充矿碴的粒径标准要控制在20mm～70mm之间