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浅析钢便桥在实际施工中的设计与应用 摘要：钢便桥是为了方便施工及交通而临时架设的简易桥梁，在工程施工中应用广泛，但是其安全性能不能小视。现结合工程实例，简述钢便桥的设计和施工应用。 关键词：钢便桥；方案；验算；施工 abstract: the steel temporary bridge is a simple bridge temporary set up in order to facilitate the construction and traffic, widely used in construction, but its safety performance can not be overlooked. now taking the engineering for example, discussed the steel temporary bridge design and construction applications.key words: steel temporary bridge; programs; checking; construction 中图分类号：k928.78 文献标识码：a文章编号： 一、某实例工程概况 某新建客运专线路基（路堑）横穿社区街道，设计在该处设置60米长的明洞，后期道路从明洞上通过。但根据架梁的工期安排，明洞必须在箱梁全部架设完毕后才能施工。而要使架梁车按期顺利通过完成全部的架梁任务，则该段路基必须成型。这将导致社区街道长时间被阻断。为保证社区居民正常通行，满足架梁工期要求，须在该处设计明洞的上方增加钢便桥一座。 该便桥主要通行车辆为地方村民摩托车、农用车、公交车、工程运输车辆等。 二、钢便桥设计的内容与要求 （一）主要技术参数 1、钢便桥尺寸的确定 架桥机的尺寸为69.4（长）×18.5（宽）×13.1（高）m，为保证桥下架桥机的限界要求，设计钢便桥中跨的尺寸为24（宽）×14（高）m，便桥总跨度为（12+24+9）m，全长45m。 2、荷载确定 桥面荷载考虑以下三种情况：公路一级车辆荷载；钢便桥使用中最重车辆9m3的混凝土运输车。与公路一级车辆荷载比较混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所以将其作为计算荷载。 1台9m萀混凝土运输车荷载按照50t进行验算；钢便桥自重按照1.5t/m进行验算；按照最大跨度24m、混凝土运输车为集中荷载作用在跨中最不利位置进行验算。计算简图如下： 3、贝雷架性能 不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。 国产321型桁架容许内力表 钢便桥跨度为（12+24+9）m，采用双排单层加强型贝雷架，具体如下 双排单层加强：[m]=337.5 t·m, [q]=49.05 t。 （二）钢便桥结构的设计 钢便桥采用（12+24+9）m连续梁结构，钢便桥基础采用2个桥台和2个桥墩，采用钢筋混凝土结构，梁部采用双排加强贝雷架。梁面间距450+3500+450mm，贝雷梁上横向安装i20b横梁，横梁位于贝雷架空隙位置，间距750mm+750mm+750mm+750mm，横梁上纵向铺设φ16钢筋，间距为30cm。钢筋上满铺12mm厚的菱花纹钢板，钢板采用φ12钢筋与工字钢焊接，在桥面钢板上焊制φ12mm短钢筋作为防滑设施。 （三）支架结构体系的设计 贝雷架桁片、加强弦杆采用16#锰钢制成，贝雷梁采用上下加强型，安装加强弦杆，每排贝雷梁由15片桁片组成，每片长度为3.0米，总长为45米，贝雷架两端各40cm搭在桥台上。两侧贝雷架均采用450的支撑架连接成整体，每片贝雷架采用一个斜撑支撑在横梁上。 支撑架、斜撑、销子、抗风拉杆、加强弦杆、弦杆螺栓、斜撑螺栓组、撑架螺栓组根据贝雷片的数量配置。支架结构体系全部采用螺栓连接。 （四）横梁的设计 横向分配梁采用i20b工字钢，每片桁架上安装4片横梁，横梁与桁架之间采用夹具连接。 （五）桥面的设计 梁面横向间距450+3500+450mm，贝雷梁上横向安装i20b横梁，横梁位于贝雷架空隙位置，间距750mm+750mm+750mm+750mm，横梁上为φ16纵向钢筋，间距为30cm。钢筋上满铺12mm厚的菱花纹钢板，钢板上采用φ12钢筋与工字钢焊接，在桥面钢板上焊制φ12mm短钢筋作为防滑设施。 （六）支座的选用 每端采用双支座。 （七）下部构造的设计 每个基础分别采用明的挖基础和台身的结构形式。桥台处施工挡墙。 三、验算 桥面系计算主要包括桥面纵向12mm厚的菱花纹钢板及横向分配梁i20b的计算，汽车活载计算时采用荷载冲击系数 1.15 及偏载系数 1.2。 根据上表描述的工况，分别对其计算，以下为计算过程。 （一）、分配横梁的受力验算 1、实际荷载计算 横向分配梁为i20b工字钢，宽度为3