交流发电机电压调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内.pptVIP

(2)转子轴和滑环的检修 转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲。 滑环应表面光滑，无烧蚀，厚度应大于1.5mm (3)轴承的检修 若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。 图3.32 转子轴径向摆差的检测 2．定子的检修 （1）定子绕组的断路和搭铁故障检测 （2）定子绕组的短路故障检测 图3.33定子断路故障的检测 图3.34定子搭铁故障的检测 3．整流器的检修 (1) 普通整流器的检测 将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。 3.35 整流二极管的检测 检测正二极管的正向电阻 检测正二极管的反向电阻 检测负二极管的正向电阻 检测负二极管的反向电阻 （2）整体结构的整流器检测： 整体结构整流器的整流板、正、负硅二极管全部焊装在一起，不可分解。右图为本田汽车交流发电机的整流器。 检测正极管时，将指针万用表的红表笔接B，黑表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有正二极管损坏，需更换整流器总成。 检测负极管时将指针万用表的黑表笔接E，红表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有负二极管损坏，需更换整流器总成。 4．电刷组件的检测 电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，电刷长不应超出磨损极限（原长的1/2），否则应更换。 电刷弹簧压力应符合标准，一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。 四、充电系的使用和维护 (一)充电系使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管； 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶； 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作； 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 7.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电； 8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作； 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； （二）充电系的维护 1．检查发电机驱动皮带 2．检查导线的联接 3．检查运转时有无噪声 4．检查发电机是否正常发电 5．检查蓄电池是否有过充电现象 整流过程 交流发电机激励方式 交流发电机最常用的是九管的交流发电机(还有八管、十一管交流发电机)，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，还可以在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。 励磁电路 交流发电机的原理图 自激 （自励） 他激 （他励） 三、交流发电机的工作特性 nU空载特性 nI输出特性 IU外特性曲线 几个概念： 1.输出特性：指端电压保持不变，（12V—14V；24V---28V），输出电流I随n的变化关系。 2. 空载特性