超临界机组高中压进汽插管焊缝失效分析及处理-大唐华中电力试验研究.pptVIP

* * 对其余7个高中压进汽插管的焊缝进行全面探伤检查，发现其余7个焊缝都存在多条宏观裂纹。裂纹的分布有沿两侧熔合线和焊缝上两种。高压进汽插管焊缝裂纹最长约30mm，中压进汽插管焊缝裂纹最长约80mm，位于中压#4进汽插管焊缝靠近缸体（F22）侧焊缝表面。 2.2 表面探伤检验 * * 图4：中压#4进汽插管焊缝裂纹形貌 裂纹 缸体 插管 * * 对高中压进汽插管的焊缝全部进行金相检查，焊缝金相组织均为胞状和柱状树枝晶，晶粒粗大。焊缝均存在有晶间腐蚀倾向并存在微观沿晶裂纹。 图5：#1高压进汽插管焊缝组织形100× 2.3 微观组织检验 图6：#2高压进汽插管焊缝裂纹形貌100× * * 图7：#4高压进汽插管焊缝裂纹形貌100× 图8：#3中压进汽插管焊缝晶间腐蚀形貌100× * * 图10：#4中压进汽插管熔合线及焊缝裂纹形100× 图9：#4中压进汽插管焊缝裂纹形貌100× * * 2.4 焊接工艺调查 该型号机组为引进日本三菱公司技术，高中压进汽插管焊接采用三菱公司提供的镍基合金堆焊、整体镍基合金材料填充的焊接工艺。焊接工艺要点如下： 1.在插管侧坡口用ENiCrFe-1焊条堆焊约15mm的过渡层，堆焊前预热200-250 ℃，堆焊后740±10℃高温回火处理。 2.在缸体侧坡口用ENiCrFe-1焊条堆焊约8mm的过渡层