韩国高速铁路列车.pdfVIP

12 绁构 竣计 文章编号：1002—7610(2008)02—0012-02 韩 国 高 速 铁 路 列 车 David Briginshaw(荷兰) 摘 要：介绍了在韩国高速线上运行的KTX列车，以及将要运行的HSR一350X样机。 关键词：高速列车；发展；韩国 中图分类号：U271 文献标识码：B High Speed Railway Trains in Korea David Briginshaw (Holland) Abstract：Described are KTX trains operating on high speed lines in Korea，and the HSR一350X prototype tO be operated． Key words：high speed train；development；Korea 韩国第一条高速线于2004年4月开通，成为韩国 KTX运行极为准时，在时刻表 10 min内抵达的 铁路运输中的亮点。韩国现正在制造自己的高速列 列车比例，由2004年的97．8 上升到2006年9月的 车，不久将用在第二条高速线上。 99 。韩国国家铁路运营商Korail公司对KTX的运 2004年4月1日，通往大邱的首尔一釜山第一期 行准时性很有信心，如果列车晚点1 h以上，将向乘客 高速线开通，这条高速线无疑成为韩国重要的运输通 1O0 退款。 道。该线运营后仅一年就取代飞机成为市场主导者， KTX目前还未完全畅通运行。虽然每天有10万 再次证明高速铁路取胜其他交通运输模式的能力。 多名乘客乘坐KTX，但仅是最初预计的一半。该状况 首尔至釜山之问铁路的市场份额已由2003年的 部分是因为新线最后一段长 143 km的路段(大邱一 38 上升到 2005年的接近 61 ，相比之下，飞机从 釜山，途经庆州)到2010年才能开通。新路段开通后， 42．2 跌落到只剩25 。从TGV演变而来的KTX 首尔一釜山的旅行时间将缩短到1 h56 min，预期每天 也超过了公路运输，同期相同线路乘坐汽车和大客车 运送的乘客将增加到13万人～15万人。 的旅客比例从不到20％下降至 14 。 最初对新线的成本和客运量都进行了预测，虽然 在首尔和大邱之间的新线上，KTX在长292 km 新路段开通后乘客将有所增加，但仍远低于最初过分 路段上的运行速度为300 km／h(图1)，使首尔一釜山 乐观预测的客运量。韩国政府在大约 15年前对高速 的旅行时间缩短到2 h40 min，减少了90 min。此外， 项目进行了可行性预测——预计线路建设耗资5．8万 KTX运行到大田后离开新线，然后在现有通往韩国西 亿韩元(32亿美元)，如果每天运送2O万名乘客可获 南部木浦和光州的湖南线上运行。 利。但实际上因为建设和环境问题，到2010年建设成 本将是最初预测的3倍～4倍。该误算为Korail公司 带来了许多问题。