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防滑器的工作指标 H．A．~APOB，等(俄) 35 文章编号：1002—76i0(2008)02—0035—04 防 滑 器 的 工 作 指 标 M．A．)KAPOB，等 (俄) 摘 要：介绍了防滑器在进行试验台试验和线路试验时的作用判断标准，以及车辆制动的数学模型，并给 出了确定标准和模型所需的数值计算方法。 关键词：防滑器；试验；计算；俄罗斯 中图分类号：U27o．35 文献标识码：B Work Indices of Antislip Devices I，I．A．)壬(APoB，et a1．(Russia) Abstract：The criteria of evaluating antislip device work when bench and field testing as well as mathemati— cal model of vehicle braking is described．And the digital calculation method needed tO determine the criteria and model is given． Key words：antislip device~test；calculation；Russia 测定轮对转速的准确性，排出制动缸内压力的灵敏 1 概述 性)，已经达到了可在防滑控制中利用最小轮轨粘着力 当轮轨粘着力降低时(通常认为这是由于钢轨上 的水平。这样就能更好地使用车辆的制动特性而不损 有污物造成的)，机车车辆的轮对在制动时就会出现滑 伤车轮踏面，实现了研发新一代防滑器的可能性，从而 行，即相对于制动闸瓦停止了转动并沿钢轨滑动。由 保证在该粘着条件下紧急制动时制动距离最短。 于这时车轮会受到擦伤，制动距离也会增加，所以在某 理想的状况是，当防滑器工作时，在每一次制动的 些车型的车辆上需要装用防滑器。 瞬间都能探测到有污物的情况下具有的最大可能的轮 防滑器大体上是按以下方式工作的：对车辆的运 轨粘着力。车轮保持完好是由于最大粘着力是在滑行 行速度V和车轮的圆周速度 ∞R进行评价，其中： 速度 下观察到的，该速度通常是车辆速度V的百 ∞ — — 轮对转动角速度；R——车轮半径。如果滑动速 分之几，会发现这时的污物被迅速消除而没有擦伤车 度V 一V一∞R超过某个极限值V ，就认为是开始 轮。 进入滑行了。为了终止这一过程，防滑器就要降低制 尽管新一代防滑器可以在机车车辆制动时，解决 动缸内压缩空气的压力。当滑动速度变得小于 与机车牵引时防空转设备所面临的同样问题，其实际 时，防滑器就会将制动缸内的压力提高到符合该制动 重要性并不那么明显。事实上，一般的防滑器用于作 级别的值。 用单一的、且紧急制动时极有可能出现滑行的车型上， 防滑器在工作中常常由于V、∞和R值的测定不 新一代防滑器只有在大范围(百分之几十)的制动距离 够精确，以及由于制动缸内的压力在发出防滑阀的动 上动作时，才能明显地影响到制动装置的效率。此外， 作信号以后变化太慢而发生问题，而这些问题是很难 这种防滑器需要更准确地计算出 ，评估 ，尽快 通过改变控制程序来消除的。