调压器在气压制动系统对的连接方式任务实施.pptVIP

调压器的结构与工作原理 建议学时：1 学时 汽车底盘维修（行驶、转向、制动系统） * 任务描述 本次任务需要你掌握调压器(阀）的结构与工作原理 * 学习目标 通过本任务学习，应能： 了解调压器的结构 掌握调压器的工作原理（重点） * 1、 调压器的功用： 调压器是调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转减少发动机的功率损失。 任务实施 * 2、调压器在气压制动系统对的连接方式： 任务实施 调压器在气压制动系统中的连接方式通常有两种：并联和串联。并联是把调压器与空气压缩机和储气筒并联，如东风EQ1090、解放CA1091；串联是将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，如JN162型汽车。 * 3、调压器的结构 任务实施 以东风EQ1090E调压器为例（如图），阀壳体上装有两个带滤心的管接头，分别与空气压缩机上的卸荷室和储气筒相通。膜片及弹簧下座等机件用螺母紧固在一起，膜片的外缘被夹持在盖与壳体之间，构成膜片上、下两腔室。膜片上腔室经上盖上的小孔与大气相通；而下腔室经气体通道及管接头用气管与储气筒相通。调压弹簧上端通过上弹簧座支承在调压螺钉上；下端通过弹簧下座使膜片组件紧靠在壳体的环形凸肩上。空心管外圆柱面的中段与壳体的中心导向孔滑动配合，其间有密封圈，空心管的中心孔经上部的径向孔与膜片的下腔室相通，壳体下端腔室内装有排气阀及其压紧弹黄，并经孔A与大气相通。调节阀调节气压值可通过旋转盖上的调压螺钉，改变调压弹簧的预紧力来予以调整。 * 任务实施 * 4、调压器的工作原理 任务实施 当储气筒内气压未达到规定值时，膜片下腔气压较低，不足以克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管及排气阀被调压弹簧压到下极限位置，调压阀不起作用。此时，由储气筒至卸荷室的通路被隔断，卸荷室与大气相通，卸荷阀杆在最高位置，进气阀处于密封状态，空气压缩机对储气筒正常充气。 当储气筒气压升高到0.7--0.74MPa时，膜片下方气压作用力克服调压弹簧的预紧力而推动膜片向上拱曲，使空心管和排气阀随之上移，直至排气阀压靠在阀座上而关闭，切断卸荷室与大气通路，同时空心管下端面也离开排气阀，出现间隙，于是储气筒中的压缩空气便沿图中箭头所示路线充人空气压缩机的卸荷室，迫使卸荷柱塞下移，使进气阀门开启。这时气缸与大气相通，空气压缩机卸荷空转，湿储气筒内气体压力也不再升高。随着储气筒内的压缩空气不断消耗，调压阀膜片下面气压降低，膜片和空心管即在调压弹簧的作用下相应下移，当气压在0.56--0.6MPa时，空心管下端将排气阀打开。卸荷室与储气简的通路被切断，而与大气相通，卸荷室的压缩空气即排入大气。卸荷阀在其弹簧的作用下升高，进气阀又恢复正常，空气压缩机恢复对储气筒充气。 * 任务实施 空气压缩机调节阀与卸荷阀的工作原理（卸荷） * 1.调压器调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。 2.调压器在气压制动系统连接方式有并联和串联。 3.调压器阀壳体上装有两个带滤心的管接头，分别与空气压缩机上的卸荷室和储气筒相通，膜片夹持在盖与壳体之间，构成膜片上、下两腔室，上腔室与大气相通，而下腔室与储气筒相通。储气筒内气压较低时，膜片下腔气压较低，不足以克服调压弹簧的预紧力，调压阀不起作用。当储气筒气压升高到0.7--0.74MPa时，膜片下方气压增大推动膜片向上拱曲，切断卸荷室与大气通路，储气筒中的压缩空气充入空气压缩机的卸荷室，迫使卸荷柱塞下移，使进气阀门开启。 学习小结 一、判断题 1.调压器在气压制动系统对的连接方式通常有并联和串联两种。并联是把调压器与空气压缩机和储气筒并联（ ）。 二、选择题 1.当储气筒气压升高到（ ）时，空气压缩机卸荷空转。 A.0.56--0.6MPa B.0.7--0.74MPa C.0.9--1.0MPa * 课堂练习 一、判断题 1.调压器在气压制动系统对的连接方式通常有并联和串联两种。并联是把调压器与空气压缩机和储气筒并联（ √ ）。 二、选择题 1.当储气筒气压升高到（ B ）时，空气压缩机卸荷空转。 A.0.56--0.6MPa B.0.7--0.74MPa C.0.9--1.0MPa * 课堂练习 悬架的作用 ①缓冲减振：弹性连接车架与车桥； ②导向：使车轮按一定轨迹相对车身跳动； ③传力：将车轮所受的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，保证车辆正常行驶。 结构简单紧凑、易于安装；助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布