起飞、进近和着陆期间的风切变意识.PDFVIP

1 / 7 飞、进近和着陆期间的风切变意识 WindShear Awareness On Take-off, Approach and Landing 卫 （运控中心飞行资料室） 风切变的定义 飞行机组的意识和警惕性是成功运用规避及改出 风切变技术的关键。本摘要将概括阐述在预报或怀 风切变被定义为风速和/或风向的突然改变。 疑有风切变或下冲气流的情况下如何操纵飞机以及 相应的训练指南。 可能遇到的风切变有两类： 垂直风切变： 统计数据 风的水平分量的垂直变化，它所产生的紊 流，在飞机上升或下降穿过风切变层面时， 不利天气（除了低能见度和跑道条件之外）是导致 会影响飞机的空速； 近40%的进近及着陆事故的一大环境因素。 风的水平分量 的垂直变化率通常在 不利的风（即：大侧风、顺风和风切变）与 30%以 20kt/ 1000 英尺到 30kt/1000 英尺之间，但 上的进近及着陆事故和 15% 的飞机操纵撞地 垂直风切变可以高达10kt/ 100 英尺。 （CFIT）事件分不开。 水平风切变： 风切变是 4% 的进近及着陆事故的主要诱因，它是造 成重大伤亡事故的第九大原因。 风的水平变化 （如：顶风减小或顺风增大， 或者由顶风切变为顺风）可能影响平飞或上 这些统计数据总结在表1 中。 升/下降的飞机； 风分量的水平变化率可以高达100kt/海里。 因素 占事件% 风切变通常与下列天气情况有关： 不利天气 40 % 高空急流； 不利的风（各种情况） 33 % 地形波； 风切变 4 % 锋面； 雷暴和对流云；以及， 表1 天气因素与进近及着陆事故 微下击暴流。 切变意识 P1 2 / 7 微下击暴流由明显危及飞行安全的两大部分组成： 目测观察： 吹尘、环状吹尘、尘卷风或其它近地强气流 下冲气流部分，可以导致强烈的下降气流 （垂直 运动现象都表明可能或已经存在风切变。 速度达到40 kt）；和， 空中监视风分量和地速： 外冲气流部分，可以导致剧烈的水平风切变并使