我国港口外部环境分析.docVIP

我国港口企业发展的外部环境分析 【摘要】2010年是中国港口码头产业处在结构调整、产业升级的关键一年；2010年同样是港口码头企业极力加大开发市场的关键一年；2010年也是中国港口码头产业步入“十二五”规划承上启下的关键一年。如何让企业在“十二五”期间在港口码头产业上发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国港口码头产业立于不败之地，这是广大的港口码头企业发展的方向和努力的目标所在也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础港口码头企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。展望十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。通过去年底发改委公布十二五规划的八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我认为：“十二五”时期是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国经济发展阶段从工业化中期向后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，经济发展将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。我国有近1500个港口,对外开放的港口达130个,每年接纳世界100多个国家和地区的36000多艘船舶,基本上形成了大中小配套、通用性和专业化兼备的港口体系.这些港口的建设资金,从投资来源上讲,主要是国家、省、市财政投资和企业自有资金的投入.它有力地保证了港口设施建设,促进了港口的发展,为经济发展起到了重要的作用）”将有可能发生变化，主要有以下两方面原因。 1、我国经济、贸易发展方式的转变将使我国外贸进出口结构更加平衡。 金融危机暴露了我国经济和贸易发展中诸多深层次问题。当前，党中央、国务院提出加快转变经济发展方式，将大力推进经济结构调整，从主要以投资、出口拉动转向消费、投资、出口协调拉动经济增长；外贸领域提出转变贸易发展方式，着力解决我国外贸发展中存在的深层次问题。可以预计，未来我国国民经济对外贸出口的依存度和外贸出口在外贸进出口总额中的比例都将会出现下降，外贸进出口结构将更加均衡，港口的空箱装卸业务也将会受到影响。 国际产业的转移将使我国劳动密集型产品出口比重下降。 金融危机并没有阻碍全球化的进程，同样也没有组织国际产业的转移。资本和技术密集型产业将会继续转移至我国，而同样，我国在劳动密集型产业上相比东南亚等周边发展中国家的竞争优势将会逐渐降低。因此，未来我国外贸出口中不同类型产品的比重将会发生变化：资本和技术密集型产品出口的比重会增加，劳动密集型产品出口的比重会减少。相对于劳动密集型产品，资本和技术密集型产品对港口集装箱装卸业务的需求相对较小。 港口产能结构性过剩使港际间竞争更加激烈 金融危机爆发后，我国港口货物吞吐量出现大幅下滑，港口产能结构性过剩现象日渐突出，尤其是集装箱码头和大型油码头。据交通运输部水运科学应对码头吞吐能力适应性的测算：2009年我国沿海港口吞吐能力适应性为1.38，相比2008年上市0.1，而合理的码头吞吐能力适应性为1.1.按照“十一五”规划，到2010年，我国沿海港口总通过能力将达到46亿吨，相比2005年增加21亿吨，其中集装箱专业化泊位通过能力将达到1.36亿TEU，相比2005年增加8000万TEU。而按照实践的经验，码头实际通过能力往往是较大程度超过设计能力的。 未来，我国港口产能结构性过剩的情况下，为了获取更多的业务收益并弥补巨大的码头闲置成本，港口企业的竞争焦点将主要集中在拓展赖以生存的货源腹地，由单一传统腹地向周边交叉腹地拓展，港口企业之间在交叉腹地的竞争将会加剧。同时，港口企业的竞争手段也将会多样化，例如：发展“无水港”以增加对内陆腹地控制，发展海铁联运以提升港口集疏运能力，加大对船公司优惠力度以增加航线航班密度等。 三、我国港口企业发展的建议 （一）适应行业周期性的发展 就中国港口而言，我国的基本国策决定了工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化“五化”的进程仍将深入发展，在这一过程中，投资、消费和出口仍然是拉动GDP增长的主要动力，外贸出口在国民经济增长中仍将占有相当大的比重。港口作为国民经济的重要基础设施，其首要任务是满足区域经济发展和国家扩大对外开放的需要，其能力和效率必须保证货物装卸的要求，港口装卸业在后危机时代仍然有较大的发展空间。因此，按照行业发展的周期规律进行收缩或扩张是港口企业在发展战略上的一种重要选择。 (二)产业链延伸战略 经济全球化的深入发展使港口成为了全球产业链条中的一个重要环节，随着港口的新一轮升级，世界上的先进港口正在向国际资源配置枢纽的方向发展。其核心