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第六章 轴毂连接 轴毂连接的功能，主要是实现轴与轴上零件（如齿轮、带轮等）的轴向固定并传递转矩，有些还能实现轴上零件的轴向固定或轴向移动。 轴毂连接形式很多，如键连接、花键连接、过盈连接、销钉连接等。本章主要讨论键连结和花键连接的类型，选择和计算，对其他形式的轴毂连接只作简单介绍。 §6-1 键连接 类型及特点： 键的作用 键是种标准零件，通常用来实现轴与轴毂之间的轴向固定以传递转矩，有时也作导向零件用。 分类及结构、特征： 键连接的主要类型有： （1）、平键连接： 平键是应用最广的键。其横截面是正方形或矩形，键的两侧面是工作面，其顶面与轮毂上键槽的底面留有间隙。工作时，靠键与键槽侧面的挤压来传递转矩。见P100图6-1 a)所示。 按用途。平键分为： ①、普通平键： 用于静连接，特点是：对中性好，安装方便。 按端部形状，普通平键有见图6-1 b) ,c) ,d) 所示。 采用圆头或单圆头平键，轴上的键槽用端铣刀铣出，轴上键槽端部的应立集中较大；圆头平键在键槽中轴向固定良好，但键的头部侧面与轮毂上的键槽不接触，故键的圆头部分不能充分利用。 采用平头键时，轴上键槽用盘铣刀铣出，轴的应力集中较小。对于尺寸大的键，用紧钉螺钉把键固定在轴上键槽中。 轮毂上的键槽一般用插刀或拉刀加工。单圆头平键常用于轴端与轮毂的连接。 ②、薄型平键 薄型平键也有圆头、平头和半圆头之分。 标准薄型平键的高度约为普通平键的60%～70%，所以传递转矩能力较低，适用空心轴、薄壁轮毂或只传递运动的轴毂连接。 ③、导向平键（简称导键） 导键是一种较长的平键，一般用螺钉固定在轴上，导键与轮毂的键槽采用间隙配合，轮毂可沿导键轴向移动，用于轮毂移动距离不大的场合，为便于拆卸，键上制有起键螺孔，以便使入螺钉使键退出键槽。 ④、滑键 当轮毂轴向移动距离较大时，用滑键固定在轮毂上，随轮毂一道可沿轴上的键槽移动，所以轴上应铣出较长的键槽。 （2）、半圆键连接 其结构见P10图6-3所示。 轴上键槽用盘铣刀铣出，键在槽中能绕键的几何中心摆动，以适应轮毂键槽底面的斜度。 半圆键的两侧面为工作面，工作时，靠键与键槽侧面的挤压传递转矩。半圆键制造简单，拆装方便，但轴上键槽较深，对轴削弱较大。它适用于轻载连接或锥形轴端与轮毂的连接。 （3）、楔键连接 楔键分为：。而普通楔键有： 楔键连接如P102图6-4所示。其特征为： ①、楔键的上表面及轮毂键槽底面各有1：100的斜度，装配时将键打入槽中，键楔紧在轴与轮毂之间； ②、键的上、下两面为工作面，键与键槽的两侧面并不接触； ③、工作时，主要靠键与键槽之间及轴与轮毂之间的摩擦力来传递转矩，楔键还能承受单向的轴向力，对轮毂能起单向的轴向固定作用； ④、由于楔键连接在装配后会使轴上零件和轴产生偏心，在冲击振动或变载荷下容易松动，因此仅适用于对中要求不严格，不受冲击振动或变载荷的低速轴的连接中； ⑤、楔键最好用于轴端，尤其是勾头楔键，用于不能从轮毂的另一端将键打出的场合。键安装在轴端，勾头供拆卸用，拆卸时将楔形工具打入勾头与轮毂间的空隙出，将键挤出； ⑥、与平键比较，连接简单，轴向固定不加附零件； ⑦、当键需从轮毂的一段打入时，轴上键槽要长一些。如普通楔键中的平头、单圆头及勾头楔键，是在轮毂装好后，将键放入键槽并打紧，所以轴上的键槽要长些；而普通楔键中的圆头楔槽是把键先放入轴上键槽中，然后打紧轮毂。 （4）、切向键连接 如P102图6-5所示。 切向键有一对斜度为1：100的楔键组成。装配时，一对楔键分别从轮毂的两端打入，拼合成切向键就沿着轴的切线方向楔紧在轴与轮毂之间。  特征：①、切向键的工作面是两个楔键沿斜面拼合后相互平行的两个窄面； ②、工作时，靠工作面上的挤压力和轴与轮毂之间的摩擦力来传递转矩； ③、因键槽对轴的削弱较大，所以切向键常用于直径的重型能够机械传动的轴上； ④、用一个切向键时，只传递单向转矩；当要传递双向转矩时，必须用两个切向键，两个切向键的夹角为120°～130°。 键的选择及强度计算 1、键的选择 （1）、类型选择：根据键连接的结构特点，使用要求和工作条件来选择。 ①、按传递载荷的大小：如承重载，采用切向键；承轻载或锥形轴端与轮毂的连接，则采用半圆键。 ②、按轴上零件是否沿轴向移动和滑动距离长短：若轮毂可沿轴向移动，但移动距离不大，可采用平键中的导向平键；但轴向移动距离较大时，采用滑键。 ③、若对中性要求好，则采用平键连接。 ④、按键是否具有轴向固定作用：有，则选楔键或切向键。 ⑤、按键装在轴上的位置，是中部还是端部。若是锥形轴端，则采用半圆键连接；在轴端，还可采用勾头楔键连接。 （2