避震器的调配.pptxVIP

谈避震器，也就是预载preload调整，有人说，大型摩托车好难骑，很难操控又笨重。真搞不懂为什么有人的技术可以那么好，感觉操控自如，这大cc数的车子在他手上感觉像小车一样轻松，其实这关系到太多的因素，我们怎么举例也举例不完。但是有一点却是非常重要的，那就是preload预载的调整，原厂的预载多半都是考量双人的情况下做设定，所以在我们操控起来都会有点过重，导致操控不灵敏。而国内普遍都没有调整避震器的习惯，都是靠个人去迁就车子，如果你的体重跟车子本身的设定本身就差很多那就会导致操控变的很难，就好比我;们的球鞋明明指穿us8号，我们却买了双us12号的鞋子，当然别说跑！！连走都可能跌倒。就因为国内普遍技术不普及，这个不需要靠专业的技师，我们也可以调教成合适我们体重的设定直，也能够「大幅改善」我们的操控灵敏度了。 拜托这个可能你得花一点时间了解并且去调，但是以我的经验。我帮车友调整完以后很多人都不敢相信，原来他们的车子是这么的好骑，感觉不像原本的车子似的。我并没有夸张，夸张的是很多人不愿意去把一台动辄一两百公里的速度怪物，调整成适合自己的设定。所以我们今天讨论的是：避震器的预载调整预载的概念：预;载也就是当我们在组装避震器的时候，「弹簧」得先「压缩」在里面才有办法装。而这个弹簧的压缩越多（弹簧挤压）也就是预载越强，那装起来我们的避震器，就会比较「硬」车身当然也就比较高了，反之！！如果我们的弹簧压缩的少，那装上的避震器也就比较软，车身当然也就相对比较低。图一前避震图一里头绿色的部份弹簧的压缩就是我们所谓的预载preload图二后避震图二 里头黄色的部份弹簧就是我们所谓的愈载preload图三弹簧因为我们调的松跟紧都会产生不同的压缩，各位可以看到这是利用特殊工具让我们愈载变得非常的紧。以现今;的避震器，很多都是可以调整preload预载的，還有回弹阻尼、压缩阻尼，这都关系到一台车，好不好操控，好不好入弯，或者在颠簸的道路，时速很高的情况下都会有不同的变化。图四我们要调整前避震的预载就是照片里头：Preload Adjuster(预载调整） Rebound Adjuster(壓縮阻尼） 都是可供调整。实际操作： 专业方法（一）首先我们必须要知道一些数据！！ ( 前避震的三个长度）1:测量避震器的净长 完全无施加压力的避震器 Free Sag 长度----为(F1) （如果你没有好的工;具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的车把。你赶快量）2:测量避震器的长度 把车子放下来的压力避震器 Static Sag 长度----为(F2)（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器 Ride Height长度----为(F3)首先我们必须要知道第二数据！！ （后避震的三个长度）1:测量避震器的净常 完全无施加压力的避震器长度----为(R1)（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的脚踏;或者延伸钢梁。你赶快量）2侧零避震器的长度 把车子放下来的压力避震器长度----为(R2)（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器長度----为(R3)图五后避震测量的位置。有了这六个数据以后接下来我们就进入数学课了，看到这里的车友们不要放弃,,,,这真的很重要，这篇文章我真的花了很多心思整理，设定完的车子绝对会让你脱胎换骨。我们有了这六个数据后，我们接下来的作法就是：前避震F1（数据） - F2（数据） 15-30MM之间 无重力的预载下沉度F1;（数据） - F3（数据） 35-50MM之间 骑乘的高度-----------------------------------------------后避震R1（数据） - R2（数据） 10-20MM之间 无重力的预载下沉度R1（数据） - R3（数据） 25-40MM之间 骑乘的高度 利用此方式来调整适合自己的体重预载，记住要大概在这个值里面，我不能举例，因为每个人的避震行程不同，每个人的体重也都不尽相同。所以我只能用此方式来转达。 当我们调完了以后，毕竟车子是自己的我最后都会利用游标卡尺;量这边：图六我会量这边预载突出的长度为多少，并且记录起来，在做微调。在调完以后，以现今的车子来说，避震器不单单只有预载，还包含了压缩阻尼，以及回弹阻尼 damping。他靠著的是「阻尼油」有些高级的避震器更会使用氮气（活性低较稳定）来调节阻尼 （举例 欧林斯竞技版，或者 R6）透过了压缩阻尼、回弹阻尼，避震器本身并不会即时「压缩」即时「回弹」。所以我们最重要的是把预载给设定好了以后，利用行车的经验在来作为调。有人说 避震器全部的设定，并没有所谓的「一定值」更有人说，避震器的调整就像一门艺术，这