C线桥桩施工组织设计.doc

C 匝 道 桥 钻 孔 灌 注 桩 施 工 方 案 一 、基本概况： 本桥位于京津高速公路东段工程津汉互通内，起点桩号CK0+182.767，终点桩号CK1+031.427，全长848.66m，桥宽8m，该桥下部结构：边墩为1.0米宽肋板式桥台+承台+双排φ1.0m桩基础，中墩为2(4)φ1.2m柱式桩基础.. 二、地貌、地质情况： 该桥址处于华北平原东部，为河流冲积—海积平原，地面大沽标高2.75~3.90m，该处根据地质钻探资料，其地质情况为： 最上层人工填土层厚0.6~1.5m； 其下粘土、软土层，层厚1.9~3.7m； 其下软土层厚6.1~6.3m； 其下亚粘土层厚4.7~5.8m； 其下亚粘土层厚4.2~5.9m； 其下粘土、亚粘土层厚8m； 其下亚粘土层厚2m； 8、 其分三个亚层土，第一层为亚粘土、亚砂土层，厚4.0~5.0 m；第二层为细砂、中砂层厚8.0~12.0 m，第三层为亚粘土层。 经地质水文分析，该地区地下水对钢筋混凝土结构具有强腐蚀性，防水等级为3级。 三、人员安排： 见人员安排表（已进场）。 四、机械设备、测量及试验仪器安排： 见机械设备进场表，测量及试验仪器进场表（已进场）。 五、施工进度计划： 为了高速高效的完成C匝道桥钻孔灌注桩的施工，我们计划在2003年4月18日开始钻孔工作，至6月10日钻孔灌注完毕。计C25水下混凝土4248.3立方米,I级钢筋34.14吨,II级164.5吨.具体的施工计划详见如下施工进度横度图： 时间 项目 2003年 3月 4月 5月 6月 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 进场准备 桩基施工 六、施工组织: （一）、概述: 本桥桩基采用钻机成孔，灌注水下混凝土成桩,混凝土由搅拌站统一生产，混凝土输送车运输；钢筋在工场统一制作。 （二）、钻孔灌注桩施工方案 1、基本情况 该桥桩基由8根Φ100cm、86根φ120cm钻孔灌注桩组成，均为摩擦桩，桩长40米为46根，桩长42米为48根，共计桩长3856米。 2、施工方案 根据设计要求和水文地质情况，采用QZ200泵吸式反循环钻机成孔、泥浆护壁施工方案. 2-1、钻孔前的准备工作 a、施工平台 本桥桩基大部分处于陆上，对于陆上桩先采用推土机进行场地平整，压路机压实即可。对于水中桩我们计划采用围堰清淤后下埋护筒的施工方案，具体详见2-6水中桩的施工方案。 b、钢护筒的制作及就位 钢护筒的制作: 护筒内径采用1.3，采用厚度为5mm的A3钢板卷制。在制作场用卷板机卷成筒后，在焊接平台上焊接。为加强钢护筒的整体刚度，钢护筒的焊接接头处均在外加设12mm，厚15cm宽的钢带，护筒底加设12mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒在加工场分段制作，一般长度1.5~2m。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1cm/1m，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 钢护筒的埋设: 首先在桩位处精确测量，定出桥墩的纵横向轴线，然后据此进行护筒就位，并悬挂铅锤测量其倾斜度，以保证不大于1%。用人工挖孔下沉，护筒完全就位后，保证护筒顶高出地面30厘米以上。 2-2、钻孔 本合同段地质情况较复杂，钻孔较深，施工难度大，在施工中必须严格掌握以下几点： a、原地面至粉砂层属亚粘土或淤泥质土层，进尺时采用Ⅱ档二泵二马达低速时尺，进尺速度不超过1m/h。并保持泥浆相对密度1.06~1.1，粘度18~28s b、密切注意细砂、中砂层的位置，在离细砂、中砂层1~0.5m时，更要注意进尺速度，一般控制在0.5m/h，确保减压状态钻进，并要观察护筒内泥浆位置变化情况，如果有漏浆现象马上补浆，确保泥浆水头压差。 C、在细砂、中砂层段，采用Ⅱ档低速进尺速度控制在0.5~0.2m/h，确保减压状态钻进，否则进尺过快，泥浆护壁时间不充分，容易造成漏浆和塌孔， 用反循环钻机成孔时，在孔深达到设计标高后，采用抽浆法清孔，钻头提起离孔底20~30cm，采用稍高的转速转动钻头，一边继续反循环，利用钻机的反循环系统特有的泥石泵持续吸渣5min~15 min左右，使得孔底钻渣清除干净。 钻到设计深度后,检测孔深,沉淀厚度,倾斜率合格后,以4米长孔规检测钻孔情况后再下钢筋笼. 2-3、钻孔操作注意事项 a、护筒内的泥浆面应比护筒外地面高出30厘米，确保内外水头压差。 b、经常检测泥浆性能指标，如发现泥浆性能不能满足要求时应及时调整，直至满足要求为止。 C、要有足够的备用泥浆，一旦发现孔内有漏浆应及时补充，直至满足压差要求为止。 d、开钻时应先启动冷却系统，然后逐个起动主机泵组，使泵空载运转后再开钻。 f、开钻前，应先送风后再进尺. g、因故中断钻进时应立即将钻头