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船用保税油情况汇报保税油介绍：1.1 定义保税油：是国家按照国际通行惯例，为国际航行的船舶提供免税油品供应。保税油经营企业可直接从国际进口燃油，不占国内燃油进口配额，免征进口环节的关税、消费税、增值税。1.2 保税油消费量珠三角：广州、深圳、湛江、珠海、广西防城港，以及福建厦门。长三角：宁波-舟山、连云港、以及长江沿线的泰州、张家港、南通、南京等地。环渤海湾：青岛、大连、秦皇岛以及天津。国内船供市场分布数据来源：息旺能源国内船供需求仍是集中在三大经济发达板块。船供油业中国货物吞吐量与船供油消费量从消费规模来看，国内保税油供应量仍远低于国内远洋船队的实际用量，即便是中远、中海两大集团船队每年在国内港口补给的保税油也不及其需求量的30%，与我国的港口外贸吞吐量、远洋船队实际需用量不相适应。现在我国180号燃料油进口关税是多少，消费税是多少，增值税是多少？要进口的话还有什么税吗？关税：最低税率1%，普通税率20%。增值税：17%消费税：0.8元/升最低税率：财政部24日下发通知称，自2011年7月1日起，我国将大幅下调汽油、柴油、航空煤油和燃料油的进口关税，其中柴油、航空煤油将以零关税进口，燃料油进口关税将由3%下调至1%。中国保税油年供应量已由2005年的260多万吨增加到2010年的910万吨，增加3.5倍。随着中国保税油业务市场进一步放开，我国船用保税油市场将迎来一个井喷式快速发展期。在不久的将来，预计在环渤海地区、华东地区以及在珠三角地区等区域，将出现几个年供燃油300万吨以上、有较大影响力的船用保税油供应中心。目前，大连、天津、青岛、上海、深圳等城市都高度重视并千方百计加快发展保税油业务。船用保税油供应中心具有很强的紧迫性。大多数大型集装箱船所使用的CST500号船用燃油据调查，如果加油船的泵速达不到600吨/小时以上，一般就不会选择在当地港口加油。国内保税油企业所使用的供油船一般比较老旧，每小时只能供油200吨左右，因此要支持企业改进和更新供油船、加油泵等硬件设备，提高相关工作人员的管理、技术水平，为船东提供快捷高效的服务。记者了解，近些年保税油业务一直是中国船供油市场增长亮点。自从2006年保税油市场的垄断被打破，以及2009年放开对保税油经营范围的限定后，国内保税油业务不断取得跨越式发展，保税油消费量2007年突破500万吨，2009年突破900万吨，2011年又突破1000万吨，预计2014年，中国保税油供应量将突破2000万吨舟山市的船用保税油年供应量在50万吨左右，服务对象中外籍修造船占70%，其次是水水中转的国际航班外轮和远洋渔船。船用保税油业务与航运市场走势息息相关。新加坡是亚洲船用油定价中心之一，深圳港是中国最大的保税油供应港，年保税油供应量超过200万吨。上海、宁波等港口也在加快发展此项业务。我国保税油年供应量为1000多万吨，申请获批：中航油、中艺华海、上海燃料有限公司据统计，新加坡2011年为国际航行船舶供应船用油4085万吨，同比增长10%，香港则为720万吨。中国去年的港口外贸货物吞吐量已达22.6亿吨，新加坡仅为5亿吨，香港为2.68亿吨，中国在吞吐量上是新加坡的4.5倍，香港的8.4倍。由此推算，中国的万吨货物吞吐量供油量为40.3吨，新加坡为817吨，香港为268.7吨，在这一数据上，中国仅为新加坡的5%，香港的15%。中国在保税油市场的增长主要还是依靠巨大的吞吐量，在换算成单位供油量后，中国与新加坡和香港依然有很大的差距。中国开放保税油市场已经成为趋势，随着越来越多企业的加入，中国在全球船用油市场的份额将大幅增加，万吨吞吐量供油量的水平即便只达到新加坡的1/3，中国保税油市场的规模就可接近5000万吨，如果达到1/2，就可超过1亿吨，并可由此带动中国在亚洲地区的市场份额提升到40%以上。届时，中国将形成深圳、上海、天津等多个单港年供油超过500万吨以上的保税油供应中心，巨大的保税油供应量将推动全球船用油市场重心向中国转移。利用这一优势，中国将极有可能取代新加坡成为亚洲新的船用油定价中心之一容量3000吨的“中船燃Ｉ号”从此将长期驻扎洋山港，来往洋山港的各种船舶可以及时补充到燃料油。据外媒报道，2012年船舶在鹿特丹港口的燃料油加油量已经从1160万吨下降到了1030万吨。预计到2015恩年全球船用燃油需求量为2.23亿吨，增量主要集中在亚太地区，特别是中国，预计为3200万吨，增长潜力巨大。第二点是船用油市场具有较向的流动性，除了班轮外，多数船东可以比较全球各地的报价选择在任意港口加油，哪个港口的价格低就有竞争力。09年亚洲船用燃料油需求量占全球30%左右，中国占亚洲市场的25%。全球四大市场供油中心，包括新加坡、鹿特丹、富查伊拉。从全球船用油的贸易流向看，资源主要从南美洲，从中东流向欧