技术交底台三级.doc

施工安全、技术交底记录 单位工程名称 济祁高速公路永城段二期工程TJ-1标承台工程 分部分项名称 桥梁施工（三级安全技术交底） 交底项目（部位） 桥梁承台施工 接底单位 1.1.工程概况 济祁高速公路永城段二期TJ-1标项目部里程桩号为K83+907.334~K92+600，正线里程长8.697km。 涵洞通道共分1个单位工程，共计7座。 1.2.涵桥梁设计基本要求 各桥梁设计要求及参数： 桥面宽度 汽车荷载等级 设计洪水频率 地震动峰值加速度 地震基本烈度 2*14m 公路-Ⅰ级 1/100 0.05g 6° 1.3.工程地质构造 根据地质调查和勘探钻孔揭露情况，结合初勘成果，桥位于图层以第四系为主，其中上部以新统粉土、粉质粘土、粘土为主，部分地段夹软土、软弱土；下部以上更新系硬可塑-硬塑状性土夹粉土为主，间夹中密~密实状粉砂。依据地表以下20米厚场地土的结构及其工程性质，将线路可分为一个工程地质段，工程地质段内图层结构、工程额地质性质、层位及厚度变化、工程地质问题集处理建议见《工程地质纵断面图》及《软弱土段落一览表》。 1.4 桥梁承台主要工程数量 序号 项 目 名 称 单位 图纸数量 一、 下部钢筋 　 1 光圆钢筋（R235) kg 0 2 带肋钢筋（HRB335、HRB400) kg 83371.7 二、 混凝土基础 　 　 1 C25 承台 m3 1121.2 1.5 施工条件 桥梁工程材料采购与运输可利用施工便道。 工程所需钢材可从邯郸钢铁公司和安阳钢铁公司采购，工程沿线各县皆有水泥厂、其他外购材料可从砀山等地购买，桥梁砂料较为紧张，本地砂料品质较差，工程所用砂料需从萧县，徐州等地调入，采用汽车运输。本项目沿线石料储量丰富，石料品质较好，均为石灰岩，可采用汽车直接运到工地。 2 施工方案 2.1 施工准备 施工准备：宗楼通道已完成施工场地三通一平工作，拟投入的施工机械已全部到位，具备施工条件。 2.2 承台施工 承台施工采用挖掘机开挖基坑，人工配合。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运到施工现场绑扎成型。模板采用组合大块钢模板，混凝土在搅拌站拌合，运送车运输，利用溜槽入模。 2.2.1 基坑 1、承台基础采用挖掘机开挖，人工配合清基。对于石方采用小型松动爆破，然后挖掘机开挖，人工配合清基。 2、基坑开挖前首先做好地表防排水工作，设拦水带，挖好排水沟，并与自然水系相连。 3、基坑开挖完成后，测量出承台、系梁的基底标高，人工破除桩头，破除桩头不允许挠动下面的桩基，以免桩基受到损坏。 4、挖至基底标高后，用全站仪定出承台的中线，并在基坑外侧放出控制中线。 5、基坑经检查合格后，报监理工程师检查合格后，绑扎承台、系梁钢筋。 2.2.2 钢筋 1、绑扎钢筋前，将桩头表面得松散混凝土颗粒清理干净，并用水将表面得灰尘清理干净。用墨线弹出模型的位置。 2、钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度为钢筋直径5d，焊缝宽度为钢筋直径的1/3，焊缝必须饱满，表面平整，不得不出现空洞、气泡等现象。 3、钢筋加工前，将不同长度的钢筋全面考虑，以便利于钢筋的加工。钢筋加工的半成品应分类存放，并挂上标识标牌。 4、钢筋加工后，检查钢筋的弯折角度和平整度、钢筋的加工长度，合格后方可使用。 6、钢筋绑扎时，应先保证钢筋形成框架，然后在钢筋纵横向标出钢筋的绑扎间距，按设计位置绑扎钢筋。 7、钢筋从上向上依次绑扎，下层钢筋绑扎完成后，报监理工程师检查合格后再绑扎上层钢筋。并注意将墩柱或肋板的钢筋固定在承台钢筋内，保证钢筋的连接预埋长度不小于35d。 8、钢筋绑扎完成后在钢筋的四周与模板接触的面上，绑上与承台混凝土标号相同的混凝土垫块，保证混凝土保护层厚度。 2.2.3 模板 1、钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查合格后，安装承台的模型，承台模型为拼装式整体组合钢模。 2、模板进场后检查模板的几何尺寸和对边尺寸，确保模板尺寸准确后，方可用于施工，同时模板必须有足够的强度和稳定性。 3、模型采用螺栓加固。并采用φ16的圆钢作为拉杆。 4、在模板的中部和上部采用，15×15cm的方木作为支撑加固模型，方木必须支撑在坚固稳定的土面上，必要时在方木后面加设垫块保证方木的稳定性。 5、模型加固完后，检查纵横向轴线，并检查模型的标高、几何尺寸，确保准确后，报监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。 2.2.4混凝土 1、混凝土在宗楼搅拌站集中拌和，采用罐车运输到施工现场，溜槽入模、人工用插入式振动棒捣固密实。 2、混凝土浇注采用分层浇注，每次的浇注厚度不大于30cm。浇注时从一端向另一端浇注。浇注过程要连续进行，防止形成假缝和驼峰现象。 3、浇注第一层混凝土时，用水将基底表面润湿，但不能出现明水。 4、混凝土采用插入式振动棒捣固，振动棒的移动距离不超过75cm。混凝