涵洞技术底二级.doc

淮西高速公路土建HXTJ-1标段 K0＋100～K6+000 涵洞技术交底 中铁七局集团郑州工程有限公司 淮西高速土建HXTJ-1标段项目经理部 二○一○年十月二十八日 技 术 交 底 书 工程名称 涵洞施工 交底日期 2010.10.28. 交底单位 项目经理部 接底单位 技术员、施工员 一、工程概况 本合同为淮息高速HXTJ-1标段，涵洞桩号分别为K4+020低填明涵路线夹角135 、K4+184高填暗涵路线夹角90、K4+950明涵路线夹角90、K5+505低填暗涵路线夹角90 、K5+927.5明涵路线夹角80、K0+673低填暗涵45、K1+040.5明涵75、AK0+050明涵路线夹角105、AK0+254低填暗涵路线夹角75、AK0+965低填暗涵路线夹角70 、BK0+300低填暗涵路线夹角90、EK0+130低填暗涵路线夹角100、K1+558.5 明涵路线夹角60、K1+700低填暗涵路线夹角90、K3+611明涵路线夹角55、K3+795明涵路线夹角65 、K4+336明涵路线夹角55、K4+646.7明涵路线夹角90，现浇钢筋混凝土基础、台身、盖板结构，八字墙为混凝土结构。洞口为八字墙，台身、洞口、墙身及基础均采用C25混凝土，现浇盖板、台帽采用C30钢筋混凝土。涵洞天然地基土承载力及修正后的地基承载力应不小于设计值。 二、施工方案 1、施工工艺 钢筋砼盖板涵洞一般施工程序为：基础→台身→台帽→中压实面→现浇盖板 2、施工方法 施工准备开工前，根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，对通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核，确保尺寸及标高无误，并且与原沟（渠）、被交道可以较平顺的衔接，方可进行涵洞施工。当涵洞设计高度、涵洞位置、角度等与实际不符时，经报请设计单位、监理同意后，根据实际作适当调整。 涵洞基础施工 a、测量放样 依据业主、监理工程师所交付的桥涵中线控制桩、水准基点桩及其测量资料进行检查、核对，根据图纸要求用全站仪放出涵洞开挖边线，测量原地面高程，确定开挖深度，将轴线控制桩引到不受施工扰动的地方，放线完毕后将有定位的放线资料报呈监理工程师审核签字。 b、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合机械开挖，开挖时从涵洞的两侧同时进行。由机械开挖至距基底20cm时用人工整平，严禁超挖。并在基坑一角留积水坑，做好基坑内的排水及防水工作，防止基底渗水。基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，天然地基土承载力及修正后的地基承载力应不小于设计值,与设计不符时，及时报监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位处理意见或加固措施处理。开挖出的土石方除用于回填的以外，其余的运输到弃土堆处堆放好。每边开挖宽度比基础尺寸大60cm，便于模板支撑，开挖后的基坑四壁牢固，根据现场实际情况及土质条件进行放坡，坡度按照下表采用： 坑壁土类 基坑坑壁坡度 坡顶无荷载 坡顶有荷载 坡顶有动荷载 砂类土 1:1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土 1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘质土 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 软质岩 1:0 1:0.1 1:0.25 硬质岩 1:0 1:0 1:0 注：现场情况若较为复杂的，可考虑进行基坑支护。 c、涵洞碎石垫层 涵洞垫层施工，填料采用碎石，厚度控制在100～240cm厚，铺设垫层的目的是改善地基承载力，使基底承载力满足要求，人工平整用平板振动夯分层夯实。碎石必须严格控制含泥量，其最粒径在5~40mm；垫层施工必须在原状土承载力满足设计要求后方可进行垫层施工；基坑开挖应避免坑底土层受扰动，严格坑底土层受冻或受水浸泡；垫层顶面及底面坡度要同涵底纵坡一致。 钢筋绑扎与模板支撑 钢筋施工 （1）.钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌。 钢筋进场时，本项目试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并应同时进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。 钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。 （2）.钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋在使用前均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。 钢筋制作安装工艺 （1）.钢筋进入加工场后