老鸦峡隧控制测量.doc

老鸦峡2#隧道控制测量 中铁十二局集团三公司 高云贵 摘 要 介绍老鸦峡2#隧道控制测量方法和经验 关键词 控制测量 方法 经验 老鸦峡2#隧道左洞长2835m，右洞长2830m，是青海省马平高速公路的重点控制工程，我们施工的第八合同段为出口段，左洞长1627m，右洞长1655m，为分离式双洞单行驶直线隧道，左线纵坡+1.77% --- -0.5%，右线纵坡+1.83%--- -0.7%，隧道位于拉脊山脉和湟水河之间，地形东南低而西北高，为丘陵地貌形态，海拔高程在1830—2349m，相对高差最大约549m。表层为黄土，冲沟发育，沟深坡陡，多为V型沟谷。 控制测量的准确性和精确度是保证隧道顺利贯通的关键，本文介绍了我们在本隧道控制测量的方法，以供以后施工长大公路隧道施工测量时参考。 隧道出口采用小三角网控制 1．1 采用仪器 瑞士产TC1610型全站仪，测角精度：±1.5秒，测距精度：±（2+2ppm）；出测前仪器必须经过各项检校。 2 测量方法 ①导线转折角采用四测回限差内取平均值，角度单位：度—分—秒；导线平距采用往返各两测回限差内取平均值，距离单位：米，平距须进行气压、气温改正。 ②导线结果采用PC—E500计算机符合导线程序进行平差。 ③以GPS37—GPS38与GPS40—GPS41两条边作为基准边和基准点，形成一符合导线进行平差。 ④以GPS37—GPS38边作为基准边和基准点，在洞口形成三角网。 1．3 导线、基点测量成果 ①测量成果 ②平差 已知：GPS38（4030740.243,195083.074）GPS40(4027190.593,196168.405)GPS 37--GPS38的方位角为：164020/26//，GPS40—GPS41的方位角为：182024/14//。 导线平差：GPS38（4030740.243,195083.074）.539,195539.819） D2(4030550.511,195610.433.461,195917.858）.405, 196431.821)，D5（4029563.243，196391.164），D6（4028517.455，1962280.516） GPS39/（4027794.574，196194.820），GPS40（4027190.593，196168.405），SS= 4420.861，FX=0.014，FY=0.0306，F=3-02，fa=-16.9/±2×4.0 √9=±24//，Ms/S=1/1313751/20000。 ③基点复测资料 点号 设计高称 （m）m） m）m）mm）mm）.664 0.228 GPS37 1855.908 1855.892 -16 13 超限 -2.261 GPS38 1853.636 1853.647 11 14 1.013 D2 1854.649 -7.829 D3 1846.820 -3.908 D4 0.006 D5 18.638 D6 -25.744 GPS39 1835.878 -66 39 超限 38.564 GPS40 1874.449 -7 16 -7.139 GPS41 1867.316 -6 12 HGPS38 1853.636 HA 54.822 HB -14.274 1．4 隧道出口控制网 B A GPS38 GPS37 隧道两洞采用联系闭合导线控制 2．1 采用仪器 徕卡TC1800型全站仪，测角精度：±1.秒，测距精度：±（1+1ppm）；出测前仪器必须经过各项检校。 2 测量方法 ①导线转折角采用两测回限差内取平均值，角度单位：度—分—秒；导线平距采用对向往返两测回限差内取平均值，距离单位：米，平距须进行气压、气温改正。 ②导线结果采用PC—E500计算机符合导线程序进行平差。 ③以GPS37—GPS38边为起始方位角，GPS38为起算坐标点，形成闭合导线进行平差。 ④洞内各中线点均以导线点进行