缓解高架道路下匝道交通拥堵的技术措施.docx

缓解高架道路下匝道交通拥堵的技术措施宋旸（上海市市政规划设计研究院，上海市200031）摘要：上海城市高架道路系统建设日臻完善，但也暴露出一些严重的交通问题。比如下匝道衔接交叉口或路段不畅往往是整个高架系统的瓶颈所在。该文介绍了下匝道拥堵的各种情况，并通过参与的一些工程实例提出了一些缓解高架道路下匝道交通拥堵的技术措施。关键词：高架道路；下匝道；交通拥堵；上海中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1009-7716（2009）08-0025-021.3路口信号灯、车道数配置不均衡高架下匝道车辆是持续流，单位时间内流量比地面道路高得多。但部分路口仅依据地面道路的交通需求来分配信号灯绿信比或车道数，造成高架下匝道的绿灯通行时间或车道数严重不足，形成地面道路空闲，而下匝道交通拥堵、车辆积压。1.4地面周边道路分流不畅高架下匝道的车辆通过周边地面道路进行分流。一旦周边道路交通拥堵，下匝道车辆无法快速进入周边道路分流，引起下匝道车辆积压。1.5下匝道车辆受横向干扰高架下匝道仍然存在着众多干扰下匝道车辆顺畅通行的因素。部分高架下匝道车流由于受到横向交通流、公交站点、非机动车等的影响，无法顺畅通行，形成高架车辆积压。2解决拥堵的技术措施2.1规划阶段应合理考虑下匝道设置应尽量避免将下匝道设置在地面道路交通量本已很高的路口，不再使高架下匝道流量与地面道路流量叠加，使交叉口不堪重负。下匝道接地点与交叉口之间也应保留一定的“蓄车段”，以缓冲由于地面路口不畅引起的下匝道车辆积压。另外，上下匝道应间隔一定距离布置，不宜“隔街相望”，造成下匝道直行车辆与地面上匝道车辆在短距离内交织，降低路段及路口的通行能力。2.2由周边路网交通组织来改善下匝道拥堵若下匝道位置无法避免设置在高流量交叉口，那么可以调整周边路网交通组织，分解该交叉口部分交通量，减轻该交叉口交通总量压力；简化交叉口交通流向，提高交叉口通行能力。2.3调整优化交叉口信号及车道配置对交叉口信号灯及车道配置时，应充分考虑下匝道及地面道路交通量之和，特别是早晚高峰0引言上海市的高架道路由于其连续流快速交通、大容量的特征，在整个道路网中起到了重要的作用。整个高架道路和快速路系统，共承担了上海市中心城60％以上的标准车公里。然而由于先天因素，上海市高架道路的某些路段常常出现拥堵。对此，采取划窄车道、封闭匝道、民警指挥等办法也仅能解决部分问题。经过调研，发现高架下匝道的拥堵问题直接影响高架主车道的正常通行，进而会造成高架某一个路段的交通拥堵。如何缓解下匝道这一高架系统拥堵的“瓶颈”，将有助于提高整个高架系统的运营效率。道路下匝道拥堵情况的分析[1]根据上海高架道路系统各个下匝道进行分析，拥堵成因各有不同，但大致分为以下5种。1.1下匝道设置位置不合理部分下匝道设置在地面主要干道上，且距离交叉口较近，地面主干道吸引的较高流量和高架下匝道的流量叠加，致使路口堵塞，影响地面道路与下匝道车辆快速分流。且上下匝道距离交叉口较近，缺乏缓冲区域，路口分流不畅将引起车辆在匝道内积压排队，并在较短时间内迅速影响至高架主车道，造成恶性循环。1.2下匝道与地面路网系统不匹配由于高架道路多是在地面道路已经形成网络的基础上再建造的，部分路段周边道路与高架下匝道之间路网系统不匹配，甚至相互制约。没有结合高架下匝道的流量、流向来优化组织周边地面道路的交通，使各方向车流相互影响，减缓了路口分流速度，造成下匝道车辆分流不畅。1收稿日期：2009-07-01作者简介：宋旸（1981-），男，上海人，助理工程师，从事道路工程设计工作。图1徐家汇路下匝道现状情况场景图2下匝道地面联接段最小长度L示意图城市道桥与防洪道路交通2009年8月第8期26时段的流量，据此来划分车道及信号灯配时。此外，还可结合实际情况，设置可变车道，合理分配道路资源。2.4改善下匝道周边道路通行环境改善下匝道周边道路路况，尤其是分流下匝道车流的主要横向道路，对提高下匝道车流通行能力作用十分明显。改善方式一般有拓宽道路、增加进口道车道、限制部分车型通行、调整公交停靠站位置等。改善道路通行环境除了加快硬件设施建设外，也需要在加强交通治理、提高机动车、非机动车及行人文明出行意识等软环境上多做文章。析后，可知造成匝道拥堵的主要原因在于地面交织段过短。交织段的运行距离由2部分组成：车辆在外侧车道等待可接受间隙（变换车道）出现的运行距离和车辆开始交织以汇入内侧车道的运行距离。其中匝道直行车辆可通过1～3次变道进入地面的直行车道，在车辆进行变道时，驾驶员首先要判断与前车之间的间隙是否满足安全行车的要求，这一时间段t取值与驾驶员的驾驶经验有关，一般取值为1.5～3.2s，而等待变换车道车辆的行车速度v约为计算行车速度的0.76倍[3]，南北高架下匝道的计算行车速度取值为40km/h