F1赛车场大规模EPS施工技术研究.pdfVIP

上海 F1塞道工程施工技术研究 上海 F1 赛车场大规模 EPS轻质材料应用研究 高传伟 1* 徐敦美 1 余华 2 （1.中铁四局集团 安徽合肥 230041 2.同济大学 上海 200092） [ 摘 要] 本文主要针对在 F1 赛车场这么大范围、大规模的 EPS填筑，进行 成熟的施工工艺研究和制订完善的质量检验、 验收标准，以及沉降控制分析研究。 主题词 EPS 施工工艺 沉降观测 1 概述 1.1 问题的提出 上海 F1赛车场为降低软土地基的工后沉降， 在高填地区采用数量达 35 万立 方的 EPS填筑；这么大规模的 EPS铺筑不仅在国内，在世界范围内都很罕见； 更 何况国内目前还没有 EPS铺筑的成熟工艺标准和完善的质量控制、 检验标准。 在 德文的设计文件中也指出： 目前在德国，在道路建设中使用 EPS硬泡沫塑料的经 验还只局限于应用 EPS材料作热绝缘层。 也就是说目前在国外 EPS轻质材料使用 的经验也比较少。 为了解决这些问题， 国内外的建设者们都进行了富有成效的技术探索， 也取 得了一定的成果。但由于 EPS在国内高速公路工程建设中的应用处于起步阶段， 没有完善的 EPS路用控制标准规范要求； 目前国内关于 EPS的国家标准主要集中 在轻工业部颁发的一些硬质泡沫塑料的相关 “试验和检测标准” 。在国际上 EPS 路用性能控制标准有 ISO （国际标准组织）、DIN （德国标准）、EN （欧洲标准）、 JISK （日本标准）。各个标准之间并不统一，也没有完全的对应关系。因此深入 展开现场技术研究， 对该项技术在高速公路及软土路基处理的应用和推广， 具有 重要的现实意义。 我们进行大规模 EPS施工技术研究主要针对：在 F1 赛车场这么大范围、大 规模地进行 EPS填筑，必须进行成熟的施工工艺研究和制订完善的质量检验、 验 收标准，以及根据 EPS填筑的路基沉降观测比较分析轻质路基对工程工后沉降带 来的效果有多大。 1.2 工程概况 国际赛车场的道路平整性要求远远高于高速公路的技术标准。 道路平整性是 一项重要的安全规则。赛道区允许工后沉降量小，工期紧， 填土高低落差 12m等 特点。针对此特点， 地基处理采用方桩加固， 建造高度超过 8 米区填入 EPS轻质 3 材料填充体，整个 F1 赛车场的 EPS填筑共 35 m ，是日本 EPS年产量的 1/2 以 上，创国内外单项工程建设中 EPS用量之最。 3 赛车场二区铺设 EPS块 8.5 万 m，曲线半径为 150m，长度 1941m，宽 66m， 共有七层，外侧采用素土包边，内侧采用二灰包边，工期 2 个月。 1. 3 设计方案 根据设计要求，造型超过 8 米的地区采用 EPS