粮食外贸运输体系.ppt

粮食外贸发展 1、粮食散装化运输发展趋势及其特征 2、粮食集装箱化运输发展趋势及其特征 3、粮食物流信息化发展趋势及其特征 1、粮食散装化运输发展趋势及其特征 散粮运输是国际上被广泛采用的一种粮食物流运输方式，已经占到世界粮食物流总量的70%。散粮运输发展已经有100来年的历史，但直到20世纪50年代以后才迅速发展起来，目前美国、加拿大、澳大利亚、法国等世界主要粮食生产工业发达国家基本上实现了粮食散装化运输。我国在上一世纪60年代曾经搞过散粮运输试点，但没有取得成功。1993年开始，国家利用世界银行贷款建设全国性的散粮运输粮食流通基础设施，初步形成了以东北粮食流通走廊为主、以大连北良港为枢纽的南北散粮物流运输体系，北良港也成为国内最大的粮食进出口贸易港和散粮中转极大（见下表）。2001——2004年北良港L18铁路散粮运输车辆运量变化表（单位：万吨）年份 ?2001年?2002年?2003年?2004年粮食铁路总运量?252?520?846?587L18散粮车运量?83?265?500?402散粮运输比例?32.9%?51%?59.1%?68.5%东北地区目前散粮运输化率已经达到50%以上，北良港、大连港、营口港、锦州港、秦皇岛港等均建成了散粮中转设施，形成了从东北沿海各港至东北腹地主要粮食中转库的散粮铁路运输网和区域性公路粮食物流运输网，开辟了多条至南方沿海深圳、广州、厦门、福州、防城等港口内贸散粮运输班轮。目前，国内主要港口都已经建成或正在建设散粮中转设施，散粮铁路运输覆盖面也正在逐步扩大，以港口为基地的公路散粮汽车配送网络建设进展迅速。粮食散装化步伐正在加快。散粮运输是指粮食物流过程中的散装、散卸、散存、散运等“四散化”作业方式，具有如下优点：（1）、机械化程度高，作业效率高，可以大大提高物流效率；（2）、节省人力和物力，可以节约大量的包装费用、装卸费用和人工费用，规模经济效益较高（北良港散粮运输物流成本比包粮运输每吨降低24元以上）；（3）、减少粮食损耗和防止粮食运输过程损失、丢失；（4）、可以实现公铁水联运，减少物流环节；（5）、可以实现粮食物流信息化管理。缺点：散粮物流专用基础设施投资较大，必须配备散粮装卸专用设备、散粮仓储设施和散粮铁路运输车辆；无法进行小批量、多品种粮食物流装卸作业和实现门到门服务，对港口、中转库条件要求较高；粮食反复装卸的破碎较大，专用车辆存在返空问题，装卸过程和筒仓的粉尘防爆安全问题。适应条件：大宗散粮运输。 2、粮食集装箱化运输发展趋势及其特征 与大宗散粮运输方式相比，全社会对于粮食多品种、多样化、门到门服务的需求日益增加，只有粮食集装箱化运输能够满足这种需求。粮食集装箱化运输最初由加拿大于1975年率先采用，并被许多国家看好。目前，一些发达国家的粮食集装箱运输化比例已经占到粮食物流总量的5%以上，个别港口已经达到20%以上。我国从20世纪90年代中后期开始进行粮食集装箱化运输试点，目前每年通过铁路运输的粮食集装箱已经达到4-5万TEU，年运输量100万吨左右，主要为沈阳铁路局和哈尔滨铁路局通过铁路南运粮食，运输主要粮食品种为大米、玉米、小麦、大豆及其半成品。与此同时，部分港口之间主要是南北内贸粮运输航线上也开展了粮食集装箱化运输，并已取得一定成效。目前，东北地区铁路南运大米总量的25%已经采用了集装箱运输，目前东北地区粮食集装箱花运输的物流量约占整个粮食物流总量的5%左右，锦州港、营口港等港口的粮食集装箱海铁联运比例已经达到20%以上。由于粮食集装箱装卸运输方便、效率高，容易实现信息化管理和提供门到门服务，发展迅速，已经成为未来粮食物流业发展的方向。但目前国内粮食集装箱运量与国际公认的占粮食物流总量比例20%以上的标准尚有很大差距。2004年1-9月份全国铁路及沈、哈局发粮食铁路集装箱输物流量分析（单位：TEU）品种???? 局?沈局发?哈局发?全国铁路发大米?2156?5029?13495玉米?258?512?1120大豆?1061?206?1686其他粮食?645?1944?12113合计?4120?7691?28414 粮食集装箱化运输的优点：（1）、适合粮食多品种、小批量和多种质量等级运输的要求，可以多品种混装，并与其他非污染性货物混装；（2）防水、防盗、防丢失，不受恶劣气候条件的限制，可以全天候作业，保证车船正常运输；（3）能够充分利用现有集装箱运输网络、设施，减少基础设施投资，不受地域条件限制；（4）简化手续和理货交接程序，扩大公铁水联运范围，缩短运输时间，保证市场供应；（5）节约包装物和包装费用，减少粮食损耗和经济损失；（6）可以实行门到门的运输服务，提高服务质量；（7）有利于粮食运输的信息化建设。