北京公交出行率提高致部分线路拥挤不堪.pdfVIP

晚 7 时，丰台区成寿寺公交站， 由于公交车太拥挤， 最后一个挤上公交车的乘客 衣服被车门夹住。 2007 年，北京公共交通实行低票价。此后每年，北京投入巨资用于维持这 一政策。今年，市财政安排了 128 亿元，其中地面交通补贴 90 多亿元，轨道交 通补贴 30 多亿元。 价钱下来了， 但很多市民发现， 公共交通出行率的提高， 带来的是公交地铁 越来越挤，高峰时段部分线路要靠站点工作人员往里推，才能关上车门。 市委书记刘淇近日指出， 缓解城市交通拥堵问题要标本兼治， 多措并举。 特 别是要加快构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体的公共交通体系，自行车、 步行等多种交通方式协调运转的绿色出行体系。 【病症】 公共交通“挤”掉尊严？ 阿兰 ( 化名 ) 是六里桥北里附近一名交通协管员，从 2007 年开始，她就在这 里负责维持交通秩序。挥动小旗，右手推着乘客的背，配合着关门的节奏，顺势 将乘客推上公交车。 三年来， 阿兰每天早晨都要不停地重复这套动作， 尤其是对 挤 300 路、 323 路和 661 路车的乘客。 地铁运营公司新闻发言人贾鹏此前表示，工作日早高峰， 1 号线载客率瞬间 值可达 120%，“达到要靠人把乘客推上去的程度。”目前，地铁 1、2 号线已缩 短到最小运行间隔至 2 分 15 秒和 2 分，达到这两条老线的设计极限值。贾鹏估 算，缩短运行间隔后， “不再需要人推，乘客之间可维持 5 到 10 厘米的距离。” “10 厘米的距离， 在早高峰时根本就是梦想” 28 岁的房娜是忠实的地铁族， 对于地铁，让她又爱又恨。 “早晚高峰，地铁里挤得让人觉得已经丧失了最起码 的尊严。” 房娜说，每天两次和大批陌生人前胸贴后背， 对乘客， 特别是女乘客实在是 种煎熬。再有 2 个月房娜将告别这种煎熬。她说，她已在周末去驾校练车， 2 个 月后，就能拿到驾照，发誓和乘坐地铁的日子告别。 低价公交“逼”人买车？ 交通部门呼吁市民尽量改变出行习惯， 多乘坐地铁、 公交等公共交通工具出 行，以节省时间，减小交通压力。 然而，有关部门的建议，不少市民并不买账。家住天通苑的市民孙女士说， 虽然被堵到头昏眼花，她也不愿意放弃开车。相比于公交地铁的拥挤程度增加， 她宁可坐在自己的车里堵，也不愿挤在公交车里堵在路上。 三年前，公共交通低票价一出台，叫好声一片。 可是孙女士却不这么认为， 低票价降低了公交车的门槛， 似乎对大家都公平 了，可结果是让北京不再有能够乘坐舒适的公交车了。 那么，希望多掏钱坐得舒 服些的乘客就只能放弃公交了。如果他们就此选择骑自行车倒也是个环保的选 择，偏偏他们不会这么做， 而更大的可能是就此选择私家车， 因为他们正是乘客 当中最有经济实力的那部分人。 【专家会诊】 问题 1 低价公共交通为何吸引力不足？ “公交不发达诱发家庭买车” 徐康明 ( 城市交通咨询专家、 交通部公路科学研究院教授 ) ：全世界的经验告 诉我们， 公共交通才是城市交通的基石， 应该得到政府财政充足的滋养， 享受更 多的特权。 低票价引发的拥堵是一个悖论。公共交通的吸引力流失是由于公共交通单 一，服务水平难以和小汽车竞争。 目前北京市轨道交通线网密度低、