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厦门翔安海底隧道火灾事故处置预案的研究 姚锐 （ 厦门市路桥管理公司，福建 厦门 361026 ） 摘要：本文从实际出发，从厦门翔安隧道应对火灾事故实际情况入手，阐述了建立翔安隧道火灾事故处置预案的重要性；并根据实践，描述了该预案建立的方法和具体内容。 关键词：海底隧道 火灾 预案 研究背景 翔安隧道简介 翔安海底隧道位于厦门岛东北部，是连接厦门本岛和翔安区大陆架的高等级公路兼城市快速干道（见图1），工程项目全长8.695公里，采用钻爆法暗挖施工，隧道主体长6.05公里，跨越海域长4.2公里，设双向6车道，计算行车速度80km/h。隧道采用3孔平行隧道形式，行车隧道间距52m，服务隧道居中，与行车隧道间距22m，横断面布置如图2所示。 图1 翔安隧道地理位置图 翔安海底隧道是中国大陆地区第一条海底隧道，同时也是世界上开挖断面（122平方米）最大的海底隧道，在我国隧道建设史上具有里程碑意义。翔安海底隧道的建成，丰富了厦门本岛对外通道形式的多样性，是一条可为厦门岛内外交通流在台风、暴雨、大雾等特殊气象条件下提供24小时同行能力的进出岛通道。 图2 翔安隧道横断面示意图 翔安隧道火灾事故应急管理 作为我国内地第一条海底隧道，翔安隧道的安全运营管理特别是如何在隧道这一相对狭窄、封闭的空间内有效应对隧道内火灾事故成为了隧道管养单位面临的一个重要课题。我国海底隧道营运通风、火灾防排烟及救援方面的经验匮乏，厦门市路桥管理公司自接管该隧道管养工作以来，对隧道火灾事故防治技术进行了专题研究。 本文的研究目的是为翔安隧道的营运提供满足运营要求、安全可靠的火灾事故应急预案和具体措施。 预案编制前的准备 预案编制前，需要对隧道主体结构及设施设备进行全面调查和分析，找出火灾事故发生时需要特别关注的关键问题，以便在预案编制时有针对性的给出解决办法；如果在调查和分析的过程中发现结构或设施存在缺陷和不足的，应在充分论证后尽量加以完善，以便更好地保证发生火灾事故时预案能发挥更好的效果。 翔安隧道主体结构特点分析 翔安隧道为三洞体平行设置，除两个行车隧道以外，还设置一座供检修及紧急事件时逃生用的服务隧道（见图3）。三条隧道由17条横洞相互连接，其中12条为人行横洞，5条为车行横洞，横洞间距为300米。隧道两端设置了车辆调头区，连接线路面为 特点一：隧道洞体为封闭空间，在发生火灾时产生的高温及浓烟不易散发。预案编制中应注意解决的问题：快速控制火情及排烟措施。 特点二：服务隧道相对独立，在发生火灾时应充分发挥其作用，为人员疏散及抢险提供安全、快速的通道。 图3 翔安隧道结构纵向布置图 翔安隧道通风、消防系统特点分析 隧道通风系统特点分析 翔安隧道通风系统的设计原则中已经包含了在火灾事故时具有排烟功能，并能控制烟雾和热量的扩散。翔安隧道通风系统是由顺车流方向水平布置的39台30KW射流风机和8台（250KW－450KW）送/排组合模式的轴流风机组成。 根据火灾通风设计方案，一旦隧道内发生火灾，左右线隧道都只能允许车辆和人员撤出隧道，严禁车辆进入隧道。通风系统进入排烟运行程序，及时有效地控制烟雾的流动并迅速排出隧道。 隧道内发生火灾时，通风系统将根据运营通风的分段，采用分段排烟方式。具体划分如下： 左线：翔安端洞口至排烟通道口为Z1段，排烟通道口至竖井排风口为Z2段，竖井排风口至厦门端洞口为Z3段。右线形式类似左线。分段详见表1和表2 左线排烟分段表 排烟分段 Z3段 Z2段 Z1段 起始桩号 K6+540 K7+900 K11+273 K12+585 分段长度（m） 1360 3373 1312 表1 左线排烟分段表 右线排烟分段表 排烟分段 Y1段 Y2段 Y3段 起始桩号 K6+559 K7+926 K11+300 K12+610 分段长度（m） 1367 3374 1310 表2 右线排烟分段表 特点一：隧道通风系统具备火灾排烟能力且排烟采用分段模式，预案编制中应注意根据设备操作规程及系统设计要求进行有效操作，此外对于火灾发生时的风机控制操作应对操作人员进行专门培训和进行日常演练。 特点二：隧道发生火灾时，无论大小，应立即关闭隧道；以便隧道通风系统的排烟功能得到有效发挥。 隧道消防系统特点分析 翔安隧道消防系统由隧道消火栓系统、泡沫水喷雾系统、灭火器等组成。其中主隧道配置消火栓系统、泡沫水喷雾系统和灭火器，服务隧道配置消火栓系统和灭火器。 消火栓布设间距50米；在每孔隧道的一侧每隔50米设置一个灭火器箱，内置干粉灭火器及泡沫灭火器；泡沫水喷雾系统贯穿主洞全线，为双侧布置，以每25米为一个分区控制，每个分区内布置喷头14个，由贯穿全线的感温光纤提供探测和报警信号，可进行远程控制和就地控制。 特点一：翔安隧道消防系统比国内