喷涂聚氨酯硬泡工艺在铁路冷藏车上应用的可行性探讨.pdf

冷热工艺 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　机车车辆工艺 　第 3 期 2005 年 6 月 　 ( ) 文章编号 2005 喷涂聚氨酯硬泡工艺在铁路冷藏车上应用 的 可 行 性 探 讨 龚蕾蕾 ,张建春 ( 中国南车集团武昌车辆厂 ,湖北 武汉 430062) 摘 　要 :介绍了喷涂聚氨酯硬泡工艺在 B6 车改新型冷藏车上的试用情况。 关键词 :喷涂聚氨酯硬泡 ;保温 ;铁路冷藏车 中图分类号:U272. 5 　　　文献标识码 :B 　　聚氨酯硬泡作为优异的保温隔热材料 ,广泛应 　　目前 , 国内外普遍采用的隔热材料有聚苯乙烯 用于各个行业 ,如 :建筑屋顶保温防睡、冷库、冷藏汽 硬泡和聚氨酯硬泡两种 ,两者应用于实际生产中的 车等。聚氨酯硬泡其工艺性能具有可设计性 ,如根 工艺方法有填装法和现场发泡。其中填装法又分聚 据要求不同 ,可有喷涂、注射成型、灌注、开模浇注 苯乙烯硬泡填装和聚氨酯硬泡填装。现场发泡又分 等 ,且喷涂聚氨酯硬泡工艺具有设备投资少 ,工艺简 现场喷涂、现场灌注、夹层板预制组装和灌缝等。 单 ,特别适合异型工作面 ,特大面积的喷涂 , 因此将 聚苯乙烯硬泡作为车体隔热材料一般只能采用 此技术应用于铁路冷藏车有广泛的前景。中国南车 填装法 ,性能较低 ,特别是随着使用时间的延长 ,泡 ( ) 集团武昌车辆厂 下简称武昌厂 早期生产的 B6 型 沫尺寸稳定性、气密性、隔热性会大大降低。 冷藏车现需进行改造 ,用新的复合隔热材料 —聚氨 而聚氨酯硬泡则有多种生产工艺 ,最主要的有 酯硬泡对 B6 车改造投资少 ,效果好 ,经济效益明显。 聚氨酯泡沫填装、夹层板预制、组装、灌缝或现场灌 1 　改造后的铁路冷板车技术要求 注及现场喷涂。 B6 车是武昌厂 1992 年生产的保温车 ,现要求在 3 　材料的选取及工艺方案的确定 车体钢结构不做大的改动基础上对其进行改造。为 聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡两类隔热材料从材 了提高车体隔热性能 ,封闭车顶上的工艺吊装工艺 料性能和各自施工工艺上各有其特点 ,冷板车应在 孔 ,同时为了扩大车辆的有效容积 ,对原车内的车 保证车辆传热系数的前提下 ,尽可能节约生产成本 , 顶、侧墙、端墙、地板等保温材料的厚度进行调整 ,调 简化产品施工工艺。 整后的隔热层厚度及隔热性能要求见表 1 。 原B6 车为填装聚苯乙烯板块结构 , 保温性能 表 1 　改造后的铁路冷板车技术要求 低 ,气密性差 ,不能满足设计要求。改造后的冷板车 地板厚度 侧墙厚度 端墙厚度 车顶厚度 传热系数 车体漏气量 / mm / mm / mm / mm / W ·m - 2 ·k - 1 / m3 ·h - 1 拟采用聚苯乙烯硬泡表面喷涂聚氨酯复合隔热材料 190 143 163 200 ≤0 . 3 ≤80 工艺 ,即在有立柱与墙板的空间里用原聚苯乙烯硬 ( ) 　　对保温车来讲 ,车辆的传热系数对车辆的整体