厦门交通枢纽控制中心大体积混凝土温度裂缝控制施工经验探.PDF

中国月期刊咨询网 厦门交通枢纽控制中心大体积混凝土温度裂缝控制施工经 验探析 摘要：厦门交通枢纽控制中心地下室底板为大体积混凝土构件，结构最小尺寸达2500㎜，局部达5000㎜，体积大。施 工中主要采取合理的配合比、预埋冷却水管和养护控制等措施减小温度应力，控制混凝土有害裂缝产生。 关键词：大体积混凝土；温度裂缝控制；施工措施；经验探析 厦门交通枢纽控制中心位于厦门第一码头附近，为厦门沿海建筑，目前尚在建。建筑物总建筑面积为46166㎡，地上 部分37000㎡，地下部分8700㎡。地上共28层，其中裙楼5层，地下2层。基础形式为沉管灌注桩，桩基与主体地下室之 凝土厚度达5000mm。混凝土体积达3800m³。 根据《JGJ55-2000普通混凝土配合比设计规程》上，大体积混凝土定义为：混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m ，或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土。本工程底板满足以上两个条件可判定其为大 体积混凝土构件。 大体积混凝土产生裂缝，以温度应力的影响为主，主要有4个方面的影响：○1水泥水化热影响○2外界气温变化的影 响○3大体积混凝土构件约束条件的影响○4混凝土本身水分蒸发损失而收缩的影响 厦门交通枢纽控制中心底板的施工针对以上几个方面采取措施，减少和降低其影响，从而控制大体积混凝土底板裂缝 的产生，达到结构的安全。 1减少水泥水化热影响的措施 1.1合理的配合比 水泥水化热是大体积混凝土主要的温升因素，其引起的绝热温升与水泥用量和品种有关，研究表明降低水泥用量和合 理的掺加剂对降低水泥水化热的影响作用是很有效的，合理的配合比是降低水泥水化热的主动措施。 厦门交通枢纽控制中心大体积混凝土底板强度等级为C40P8（60天达到设计强度），配合比如下： 配合比 水泥 水 砂 碎石 粉煤灰 减水剂 防水剂 品种 建福P.042.5 自来水 九龙江中沙 5-31.5mm 后石一级 西卡3310C 瑞州RZ-HEA 每方用量 292 162 709 1064 97 3.0 32.4 以上的配合比现场的坍落度为120±30mm，初凝时间8小时。该工程地下二层顶板梁板（非大体积混凝土构件，强度 C40）混凝土配合比如下 配合比 水泥 水 砂 碎石 粉煤灰 减水剂 防水剂 品种 建福P.042.5 自来水 九龙江中沙 5-31.5mm 后石一级 FS—R 每方用量 334 161 763 1022 50 8.45 对比非大体积混凝土构件的配合比，可以看出同样的设计强度，底板的水泥用量是减少了，粉煤灰掺加量达到地下防 水混凝土技术规范中取代水泥最大限量20%，这样的配合比降低了水泥水化热的绝热温升。 1.2预埋冷却水管 该大体积混凝土浇注时间为5月中旬，室外气温白天与夜间相差约10°C，为降低大体积混凝土内部与表面的温差， 在温差超过控制值（25°C）时，及时将内部热量排出，采用在混凝土底板内部预埋冷却水管的措施。冷却水管采用 壁薄无缝的KBG管，直径50㎜，共5路，3路进水为自来水，2路进水为地下水，通水后可将混凝土内部热量排出，及 时降低混凝土内部的温度，如图示： 从温度监测可看出，这种措施相当有效，当内部温度升高过快时，注入冷水，混凝土内部温度下降还是比较明显的。 当工程底板混凝土达到60天强度后，该冷却水管应采用同标号高压注浆封闭。 1.3合理的施工顺序 混凝土采取自然流淌斜面自动分层循环浇注的方法，从短边开始，混凝土每层浇注控制在300㎜～500㎜，便于振捣密 实及混凝土自然散热，降低了温升梯度。 2减少外界气温变化影响的措施 大体积混凝土在施工阶段，外界气温变化的影响大。外界气温愈高，混凝土入模温度也愈高；外界气温下降，又增加 混凝土表面的降温幅度，特别是气温骤降，会大大增加大体积混凝土内部与表面的温度差，造成更大的温度应力，产 生裂缝。本工程大体积混凝土施工时，室外温度在28°C～33°C之间，采取如下措施降低外界气温变化的影响。 2.1降低混凝土入模温度 商品砼供应公司采取了○1冰块降低搅拌水温度，使水温降至5°C以下○2喷水和冰敷降低碎石温度○3冷水冲洗混凝 土搅拌车、搅拌机等有效降温措施。 2.2温水养护 利用冷却水管流出的温水浇灌混凝土表面进行养护，当外界温度下降时，保持混凝土表面温度，防止因混凝土收缩而 产生表面裂缝。 2.3在混凝土表面上覆盖薄膜、麻袋，隔绝和保持混凝土表面的温度，使其不至于下降过快。