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9.2 燃烧室空气动力学 燃烧室空气流动在燃烧室的设计和性能方面非常重要，如果有一个好的空气动力学的设 计，并且与喷雾匹配良好，则燃烧室的气动热力性能就不会有太大的问题。 在燃烧室机匣内，头部端壁（含旋流器）和火焰筒壁面将燃烧室的流动分为两个部分， 头部端壁、火焰筒以及机匣中的流动称为外部流动，而头部和火焰筒内部的流动称为内部流 动。见图9.26所示。 图9.26 燃烧室的内部流动和外部流动 外部流动的主要特征是扩压降速，并保证流动均匀，不发生分离，为内部流动提供良好 的进气条件。内部流动分主燃区流动、掺混区和冷却壁面附近的流动。主燃区的流动是形成 回流区，实现燃烧室的高性能燃烧，掺混区的流动主要是保证燃烧室出口温度分布符合发动 机总体的性能要求，当然，出口温度分布与主燃区的流动也有很密切的关系。火焰筒壁面的 流动主要是气膜流动，保证火焰筒壁面的高效冷却。本小节主要集中在燃烧室的外部流动以 及内部流动中的主燃区及掺混区流动。见图9.27。火焰筒壁面流动在火焰筒壁面冷却中叙 述。 图9.27 燃烧室的流动过程 9.2.1 扩压器流动 在航空燃气涡轮发动机燃烧室中，为了减小燃烧过程的压力损失以及缩短燃烧室的长 度，从压气机出口的高速气流首先进入扩压器，通过扩压器将压气机出口高速空气流动的动 压头尽可能大的恢复成静压然后进入燃烧室火焰筒。目前高性能航空燃气轮机为了追求高的 压缩性能，压气机的负荷很大，而且压气机出口空气的流速很高。目前典型的数据是压气机 出口的动压头占来流总压的10％。扩压器的功能就是尽量的恢复该部分能量。否则，将导 致燃烧过程中压力损失大，最终使得发动机的耗油率上升。 扩压器的性能要求如下： a) 压力损失低，一般而言，扩压器的损失要小于压气机出口总压的2％； b) 长度短，扩压器的长度应尽量短，减小发动机的长度和重量； c) 前置扩压器中没有分离，除了在突扩区域中； d) 出口气流在周向和径向都均匀； e) 在所有工况下运行稳定； f) 对压气机出口流场变化不敏感。 在1960年代后，全环形燃烧室设计普遍采用，基本上燃烧室的扩压器采用突扩扩压器 的设计，正是由于环形突扩扩压器协调了上述各种需求。见图9.28。 图9.28 现代燃烧室的环形突扩扩压器[2] 环形突扩扩压器具有结构简单，气动效率高，能够承受进口流动畸变及对加工误差不敏 感的特点。 环形突扩扩压器由两部分组成，从压气机出口到进入机匣之前，为前置扩压器，进入机 匣后，与帽罩和机匣之间的通道形成突扩区域。 空气从压气机排出后，进入一个短面积不变区域，以减少压气机出口静叶尾迹的影响。 在前置扩压器中，气流扩压减速，前置扩压器中恢复的动压头应尽量高，大部分的动压头在 此恢复，以减少进入突扩扩压器的损失。在前置扩压器的下游，是突扩区域，气流进入此区 域后，流动分成三股，外面两股流动分别进入内、外环腔，中间的流动进入头部区域。下面 分别介绍前置扩压器和突扩扩压器的性能。 （1）前置扩压器 前置扩压器是一个简单的逐渐扩张的通道，在这个通道中，从压气机出来的空气流速逐 渐减小，以尽可能大的将动压头转变成静压。在这个过程中，扩压器的效率是很重要的，任 何的总压损失都将使发动机的总效率受到损失。在减速扩压过程中，前置扩压器内的损失来 源于两部分，一部分是摩擦损失，一部分是边界层分离导致的损失。如图9.29所示。采用 长的并且扩张角小的前置扩压器结构，分离损失小，但是摩擦损失会增加。采用一个短的但 是扩张角大的前置扩压器结构，摩擦损失减小，但是分离损失增加。因此，对于任何给定扩 [6] 张面积比的扩压器，若需要压力损失尽量小，则扩张的角度在7～12度之间 。 图9.29 前置扩压器扩张角对压力损失的影响[6] [11] 前置扩压器中的流动如图9.30所示 。从实验中观察到，随着扩张角和面积比的变化， 将出现各种流动图谱。主要是： a) 无明显分离，主流流动均匀扩压，未见从壁面脱离现象； b) 大范围短暂分离，表现为分离区在位置、大小及强度随时间改变快，非常不稳定的流动； c) 充分发展分离