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第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.1普通渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同单开道岔及两道岔间的直线段组成。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.2交叉渡线 由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 2.2交叉渡线 由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线。 第二节 线路连接 四、线路连接形式 3、线路平行错移连接 两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。 第三节 车站线路全长和有效长 一.概念 1.全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 2.铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 3.有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分 第三节 车站线路全长和有效长 二.影响线路有效长因素 1.警冲标：不造成侧面冲突； 3.出站信号机（或调车信号机）DF线或DC线：不影响司机对信号了望； 4.其它因素：车挡(为尽头式线路时），车辆减速器(驼峰调车场），水鹤(到发线)。 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 1. 货物列车到发线 需要有效长 标准有效长 一、二级铁路：1050、850、750、 650m 三级铁路：850、750、650、550m 重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（1700、2050m） 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 2、旅客列车到发线 按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定 m —旅客列车编挂辆数； l车 —每辆客车的长度； l机 —客运机车长度； l附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《技规》规定为30m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列为：650m、550m。 第三节 车站线路全长和有效长 三、有效长的计算 3.调车线 调车场采用不同的调速设备及调速制式，用途不同，调车线的有效长度也不一样。 4.牵出线 牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到发线有效长加30m设计 第三节 车站线路全长和有效长 四、警冲标位置 第三节 车站线路全长和有效长 五、出站信号机的位置 1.出站信号前为逆向道岔 第三节 车站线路全长和有效长 五、出站信号机的位置 2.出站信号机前为顺向道岔 1)信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2 第三节 车站线路全长和有效长 六、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置 1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置 第三节 车站线路全长和有效长 六、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置 2.警冲标与钢轨绝缘的距离 第四节 梯线与车场 一、梯线 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线 就叫梯线。 梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通， 以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他 任一线路上去。 二、车场 将办理统一作业的线路两端用梯线连接的同类线路。 第四节 梯线与车场 第四节 梯线与车场 第五节 车站咽喉概述 车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业 （列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。 第五节 车站咽喉概述 自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉的长度 第五节 车站咽喉概述 1.作业进路:在车站或车场咽喉区办理的每项作 业（行车和调车作业）的运行径路 2.平行进路:互不妨碍的两条进路，两项作业可 同时办理 3.敌对进路:互相妨碍的两条进路，两项作业 不能同时办理 第六节 站坪 1、站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配 线的地段叫做站坪。 2、站坪长度：车站两端正线最外方道岔基本轨始 端（警冲标）之间。 3、影响因素: ①远期车站布置图形：横列式短些，纵列式要长些。 ②到发线数量：数量多→l坪长 ③到发线标准有效长：要求l效长→l坪长 ④道岔区长度：布置的l咽长→l坪长 站场设计基础知识 徐州北 大 纲 第一节 车站线路 第二节 线路连接 第三节 车站线路全长和有效长 第四节 梯线与车场 第五节 站坪 第一节 车站线路 一、线路种类 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正 线，连接车站的部分为区间正 线，贯穿或直股伸入车站的部 分为