出行方式选择行为的SEM-Logit整合模型.pdfVIP

华南理工大学学报(自然科学版) 第 41 卷第2 期 Joumal of South China University of Technology Vo 1. 41 NO.2 2013 年2 月 (Natural Science Edition) February 2013 文章编号: l000-565X(2013)02-∞51-07 出行方式选择行为的 SEM-Logit 整合模型* 陈坚1 ， 2 晏启鹏l 杨飞l 胡骥l (1.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 61∞31; 2. 重庆交通大学交通运输学院，重庆4αlO74 ) 摘 要:现有的出行方式选择行为模型仅考虑了可直接观测的出行者的个人社会经济特 性和出行方案特性，并未考虑影响选择结果的潜变量，为此，文中提出了出行行为中潜变 量的概念，并通过结构方程模型(SEM) 刻画潜变量与显变量、潜变量与其测量变量之间 的因果关系.然后，基于最大效用理论，对Logit 模型的出行方式效用函数进行改进，构建 了潜变量与显变量共同作用的 SEM-Logit 整合模型.结果表明:考虑了潜变量的整合模型 的优度比传统Logit 模型提高了 0.201 ，最大似然函数估计值增加了 20.607 ，证明潜变量 对出行方式选择行为存在显著影响，所提出的整合模型的解释能力和精度较高. 关键词:交通运输;出行方式选择;结构方程模型;因素分析法;潜变量;服务环境 中图分类号: U49 1. 1 doi: 10. 3969/j. issn. 1000δ65X. 2013. 02. 0ω 行出行调查，并对数据开展统计分析，运用所得统计 出行方式选择行为是城市交通规划、发展政策 数据标定选择模型参数.由于出行方式选择行为是 制定的前提和基础，能否准确把握出行方式选择行 一个复杂的多决策过程，加上出行者的人格特质、经 为关系到城市交通规划的准确性和科学性，出行方 验习惯、心理感受等潜因素的存在，使传统的集计模 式选择的结果将直接影响城市交通系统的结构及系 型误差较大、调查成本高，已经逐渐被非集汁模型所 统整体效率的发挥.出行方式选择行为作为一种特 取代.20 世纪70 年代，Ben-Akiva 等川首次将经济 殊的商品消费，本质上是消费者选择行为.在消费者 学中的效用理论引人到交通领域，并以概率论为理 选择行为理论中，消费者对各替选方案属性的满意 论基础，从非集计的角度对出行方式选择行为问题 度(即个人感受) ，以及各替选方案属性对每个消费 展开了研究，将模型推进到实际应用阶段.文献[2] 者的重要性(即个人态度)会影响消费者对替选方 运用多项Logit( MNL) 模型分析了居民通勤出行方 案的偏好，而个人感受与态度由消费者自身的社会 式选择行为，并重点研究换乘变量对居民通勤出行 经济特性及替选方案的属性决定，属于不可直接观 方式选择的影响. Cherchi