《民航概论》之航空器活动环境与空中导航.pptVIP

主讲人：张 楠 MobileQQ：1292721233 §3.1 大气层 不论是轻于空气的航空器还是重于空气的航空器，都要在 地球这个空间中飞行，而地球是被大气层紧紧包围着，厚度 大概在1000千米以上，没有明显界限。 所以，大气层是各种航空器活动的舞台，大气层中的各种 现象和空气运动对航空器的活动有重要影响。因此，我们要 对空气的基本性质和大气的状况有所了解。 §3.1.1 大气结构 大气可以看作是一种混合物质，它是由三个部分所组成： 干洁空气、水汽和大气杂质。 其中，干洁空气是构成大气的最主要的部分，也就是一般 意义上所说的空气。 §3.1.2 大气层构造 按照大气温度随高度的分布 特征，把大气层分为对流层， 平流层，中间层，热层、外逸层 对流层（troposphere） 从地表开始，其上界随纬度和季节而变化。 对流层是航空器活动的主要区域，这里集中了整个大气 质量的3/4和几乎全部水汽，这一层面对流活动频繁，风， 云，雨，雪，雷电等天气都发生在一层中，给航空器的飞行 带来困难。 平流层（stratosphere） 平流层从对流层顶向上一直到大约55千米的高度。该层的 气温随高度升高而增加，到达平流层顶可达到0°C。 航空器一般活动在对流层和平流层的下部，即从地面起到 18千米高度之内。这里几乎没有垂直方向的气流运动，飞机 飞行平稳，阻力小，飞机可以较快速度飞行，节约燃料，经 济性好。 热层（thermosphere） 中间层之上，上界可达到800千米以上。该层内大气因为 直接吸收太阳辐射而得到能量，因此，温度随高度升高而增 加，并且日变化和季变化明显，昼夜温差达几百摄氏度。 此外，这里是电离层的主要分布区域，电离层能反射无线 电波，对全球无线通信有重要意义。 §3.1.3 大气物理参数 飞机的飞行性能与大气状态的主要参数---气温、气压和 空气密度有密切关系。但是，这些参数是随着地理位置、 季节、每天的时刻、高度和气象条件的不同而变化着。 因而，随着大气状态的改变，飞机的空气动力以及飞行 性能也要改变。 1.大气压强 空气在单位面积上所产生的压力。 常用量度单位有百帕（hPa）、毫米汞柱（mmHg） 。 2.大气温度 气温是指空气的冷暖程度。 气温通常用三种温标来量度，即摄氏温标(℃)、华氏温标 (℉)和绝对温标(K)。 3.大气密度 单位体积内空气的质量。 空气密度随高度而下降，且下降的速度要比气压和温度快。 此外，空气密度直接影响飞机的升力和阻力，因此在设计制造 以及操作航空器时要掌握此参数。 4.声速 也称为音速。是指声音在空气中传播的速度。它是影响 飞行阻力的重要因素。空气中的音速在1个标准大气压和 15℃的条件下约为340米/秒。 在对流层中，声速随高度升高而减小。在同温层中，由 于温度不再变化，空气密度已经很小，对声速影响不大， 这时声速也基本保持不变。 §3.1.4 航空气象知识 航空器在大气层中飞行，气象要素和天气现象会对航空器 的活动产生影响。 气温、气压，湿度，风等都是影响飞行的重要气象要素。 此外，能见度，云，雾，降水，雷暴，颠簸，低空风切变， 大气湍流，急流，积冰等天气现象都直接影响航空器的飞行 安全。 1.云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为：积云和层云； 按高度分为：高云、中云和低云。 云的不同形状和变化，既能反映当时大气运动的状态， 又能预示未来的天气变化，经验丰富的飞行人员把云称为 “空中地形”和“空中的路标”。 2.能见度 观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里 或米表示。同时，也表示了在天空众飞行的飞机之间的能见 距离。 对于目视飞行，能见度是允许飞行的重要依据；对于仪表 飞行，能见度，尤其是地面能见度是飞机起降的重要依据。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪等视程障碍现象 3.雾：靠近地面的云，能使水平能见度小于1km的现象 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒 作为凝结核、温度下降。 根据雾的形成条件，雾可分四种形式：辐射雾、平流雾、 锋面雾、上坡雾等。 在我国，辐射雾和平流雾出现频率高，影响范围最大，是 最常见的。 4.降水：云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象 主要形式有雨、雪、雹等，主要取决于上空云层的垂直 温度和地面温度分布情况。 5.风：空气在地面的水平运动 风的存在使飞机的飞行增加了一定的复杂性。 风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向； 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利； 巡航：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹； 6.雷暴 在空气中有大量水汽，上下温差很大时首先形成积云， 然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气 流相撞击，产生雷电。 7.颠簸 大气中空气有不稳定