第二章 有碴铁路轨道结构.ppt

* 3．道床边坡坡度 坡度大小对保证道床的坚固稳定，有十分重要的意义。国内外的运营实践表明，边坡坡度1:1.5不能长期保持稳定，因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1:1.75。 表5-11 道床顶面宽度及边坡坡度 线路类别 顶面 宽度 (m) 曲线外侧道床加宽 碴肩堆高 (m) 边坡坡度 半径 (m) 加宽 (m) 正 线 无缝 线路 υmax＞160km／h 3.5 0.15 1：1.75 υmax≤160km／h 3.4 ≤600 0.10 0.15 1：1.75 普 通 线 路 年通过总重不小于8Mt 3.1 ≤800 0.10 1：1.75 年通过总重小于8Mt 3.0 ≤600 0.10 l：1.75 站 线 2.9 1：1.50 * 道床厚度(mm)标准 五年内年计划通过总重(Mt) W年≥50 50W年 ≥25 25W年 ≥15 W年＜15 无垫层的 碎石道床 一般路基 450 450 400 350 不易风化的岩石、碎石路基 350 350 300 300 有垫层的碎石道床(碎石／垫层) 300／200 300／200 250／200 250／200 有碴桥面上 的碎石道床 υmax≤120km／h 250 υmax＞120km／h 300 注：允许速度大干120 km／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300 mm，垫 层厚度不得小于200mm。 * 轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 道碴粒径级配标准 方孔筛孔边长(mm) 25 35.5 45 56 63 过筛质量百分率(％) 0～5 25～40 55～75 92～97 97～100 * 随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料(如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等)和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。 * 另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“少维修”的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。 * 作业一 1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？ 2.中间扣件的功用是什么？ 3.轨缝预留应满足的条件是什么？ 4.钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？ 5.某轨道选用25m长的60kg/m钢轨，每公里铺设1760根砼枕，已知接头间距为540mm，试计算其轨枕间距。 * * IIIb型枕 * 四．轨枕间距 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 * 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。 符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。 1．R≤800m的曲线地段； 2．坡度大于12‰的下坡制动地段； 3．长度≥300m的且铺设木枕的隧道内。 * 下列地段宜铺设木枕： 1．明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及两端各15根轨 枕(有护轨时应延至梭头外不少于5 根轨枕)； 2．正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端线路各50 根轨枕，站线铺设木岔枕的道岔前后两端各15根轨枕(均包括道岔后端辙又跟端以后的岔枕)。 3．脱轨器及铁鞋制动地段； 4．上列地段间长度不足50m的区段。 * 不同类型的轨枕不应混铺，在不同类型的轨枕