影响汽油机换气和燃烧过程的因素.docVIP

关键词：压缩比（Cohpression ratio)，配气相位：（Vale—timing diagram)，最高燃烧压力（Max. effective combustion pressure），点火提前角（Ignitiong advance angle） 摘要：对于现代的汽车，人们对它的要求不仅仅只局限于其动力性的好坏，而是兼顾其经济性和排放性。一辆汽车的发动机性能如何让就直接关系到整车的性能好坏。在影响汽车性能的诸多因素中，发动机的换气及燃烧过程的地位尤为突出。本文将从汽油机的使用以及结构方面分析影响汽油机换气和燃烧过程。 一影响汽油机换气过程的因素 对充气效率的影响1/×(εpa/ta-pr/tr) 1.发动机在实际工作中的进气压力pa主要受进气道的影响。设进气系统的阻力为pf近期过程中的气体密度为，进气管道内的气体流速为v三者满足这样的关系pf=/2.所以发动机的进气阻力与气体的密度，气体速度，和进气管道内壁的摩擦系数关系密切。 (进气管道的阻力主要取决于进气管道的长度，横截面积以及其内表面的粗糙度。进气管道的长度越长气体的动能损失越多，到达到达气缸内的气体压力就会越小。进气管的横截面积越小气体流速越快，但是在管壁粗糙度一定的情况下气体与管壁之间的压力就越大，气体在管内的能量损失就越大（气体因摩擦而能量微乎其微可以忽略）从而导致进气压力下降。另外，进气管的形状也会对进气压力产生一定的影响。管路的弯路越少气体能量损失越少。 (大气中的气体进入进气道时要经过空气滤清器，这就使得进气阻力增加，使气体在进入进气道之前就先损失了部分动能。 (其次，汽车在海拔较高的地区行驶时。由于海拔的影响，气体本身的密度小，大气压较低。这就从气体的源头殇降低了进气压力。 ④在使用化油器的汽车中，燃油是利用进气道空气流速高压力低的原理从化油器嘴中被吸出的。而现在大多数汽车的发动机是电喷式燃油供给，燃油以一定的压力喷到进气道中。从这一点来看化油器式发动机的进气压力相对较小。 从公式中可以看出，进气终了的混合气温度也会影响发动机的充气效率。进气终了的混合气温度越高，发动机的充气效率越低。因为当气缸的容积和废气残余量一定时进入气缸的混合气温度越高进入气缸的气体密度越小，这就意味着实际充其量越少。这就要求发动机的冷却系统要有足够的冷却强度来防止发动机过热。另外发动机采用进.排气管分置可以避免排气管对混合气的加热。 压缩比ε=V燃/V缸由压缩比的定义式可知，气缸容积一定时压缩比越高燃烧室容积越小。因此残余废气量就会减少这就使得进气终了的温度相对较小。又由充气效率的公式1/×(εpa/ta-pr/tr)可知，ε增大，1/减小。但这个影响是很小的，而且随着发动机压缩比的增加这个影响会越小。但压缩比也不可以过大，压缩比过大不仅会使气缸内终燃气体的压力和温度升高，发生爆震燃烧的几率就会增加。而且也会是曲轴连杆机构的压力过大，发动机的机械效率和曲轴连杆机构的寿命下降。 在发动机实际工作中，进气量和排气量的多少对发动机的充气效率有着至关重要的作用。而进排气又与发动机的配气相位密切相关。发动机的换气过程是指从排气门开始打开到排气门完全关闭的全过程。也就是说进气提前，迟后角和排气提前，迟后角对发动机近期是否充分，排气是否彻底有着重要影响。其中对充气效率影响最大的就是进气门的迟后关闭角河排气门的迟后关闭角。进气门迟后角过小，发动机不能充分利用气流惯性充分进气，这就导致发动机进气不足使充气效率下降。但进气门的迟后角过大会使进入气缸的混合器被压到缸外，使充气效率下降。排气门迟后角过小会使废气不能利用气流惯性充分被排到缸外，迟后角过大则会使已经排到缸外的废气被吸回缸内。而最佳进，排气迟后关闭角进排气流的惯性来确定，而气流惯性则是由发动机的转速来决定的。由此可见，合适的配气相位对发动机充气效率的影响是很大的。 影响残余废气的因素 1.进气终了的压力和温度 随进气终了压力提高，和温度降低实际充气量增多，残余废气量相对减少，使充气效率提高。 2.排气终了的压力和温度 随排气终了的压力提高河温度降低，残余废气量增多，残余废气系数增大，使充气效率下降。 3.压缩比 随压缩比的增大，当气缸总容积一定时，燃烧室容积相对减小，残余废气量相对减少，残余废气系数减小，发动机充气效率提高。 4.配气相位 合适的配气相位有利于减小废气参与量使残余废气系数减小，提高发动机充气效率。 发动机的换气过程对发动机的动力性，经济性以及排放性有着至关重要的影响。在影响发动机