普济庵桥同步顶升支座更换方案.docVIP

普济庵桥梁板顶升支座更换工程 施 工 技 术 方 案 湖南华鼎建筑科技有限公司 2013年9月 一、工程概况 普济庵桥位于湖南省醴陵市的320国道上，建成通车至今已有近二十年，其桥梁上部构造由两跨13m无预应力砼空心板简支组成，每跨7片梁，桥梁板式橡胶支座经过长期的车辆荷载作用和自然老化，有相当部分支座已发生开裂鼓包、剪切变形等不良现象，影响到桥梁受力状况，给通车运营造成不小的安全隐患。为了保证桥梁的安全通车使用，本工程主要内容是对该桥梁板进行同步顶升，将0#台和1#墩已开裂和变形的支座进行更换。 二、方案编写依据 本方案制定过程中参照下列的规范和技术资料： 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 3、《混凝土结构加固技术规范》修订草案； 4、《道路桥梁维修技术手册》中国建筑工业出版社； 5、设计施工图纸； 6、现场考察情况。 三、顶升方式初步设计 对于作为桥墩与墩上结构之间的纽带，橡胶支座扮演了重要角色，在经过了长时间的使用后，难免会出现不同程度的磨损，本工程桥梁支座主要损坏为变形、裂缝或裂纹、破损等。更换桥梁支座总的指导思想为用千斤顶将梁同步顶起安放在临时支座上，等新支座复位后，再使梁彻底复位。但是由于传统人工顶梁施工的同步性不易控制,本次顶升施工拟采用湖南华鼎科技研发的PLC智能桥梁同步顶升系统进行顶升，该系统具有自动化程度高，各顶升点同步精度≤±0.5mm，各点位移和压力能实时监测显示、全程可控的优点，能充分保障施工中桥梁结构的安全。施工时采用单墩独立同步顶升，顶升方式初步设计要点如下： 1、顶升高度的确定： 由于更换板式橡胶支座施工需要的高度都很小（一般都在1cm左右），本次施工设计顶升高度为10mm，顶升梁板时以能满足支座更换的最小高度来控制。 2、智能同步顶升系统的配置： 根据顶升桥梁的结构形式，本次施工顶升系统计划采用8个点智能同步顶升和下降，现场配备1台PLC智能同步顶升系统主站，2台同步顶升系统从站，8个位移传感器（每千斤顶设置一个位移传感器）。 3、反力基础： 由于盖梁与梁板底之间有足够的空间，可以直接把8cm厚千斤顶安装在盖梁上，故利用盖梁作为反力基础，构建盖梁--千斤顶顶升体系实施顶升。 4、千斤顶的选配： 根据空心板与活载重量及顶升高度，选用外径200mm、行程30mm的千斤顶，单个千斤顶最大顶升力100吨，桥梁每跨设置8个千斤顶，总顶升力800吨，远大于单跨桥梁的重量，满足顶升要求。该千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。 四、确保桥梁结构安全的措施 更换支座的难点在于如何确保桥梁结构安全，因此，根据这一技术难点我们制订以下相关的技术措施。 1、保证顶升时梁体因局部应力突然增加而不受破坏 顶升时，当梁体因局部应力的突然增大，造成应力集中现象当应力释放时，则会在梁体薄弱环节造成对梁体的破坏，结合这一特点，我们通过计算控制总的顶升高度，把总的顶升位移高度分割成若干次小的顶升高度来完成，施工时按每次1mm的顶升或下降量控制（华鼎PLC智能同步顶升系统最小精确控制量），每次顶升高度到位后用垫块垫牢。 2、防止梁体因纵向位移过大而导致梁体破坏 顶升高度必须控制在梁体允许变形范围之内。一般地，梁体顶升高度约10mm左右,才能进行支座更换。即桥墩处的梁体竖向位移量约10mm,是否在允许范围之内,请有关设计单位计算审核。 3、防止梁体横向位移而导致失稳破坏 梁桥的盖梁（台座）两端已有防侧移的钢筋混凝土挡块，在顶升前仔细检查每一个挡块，发现有破损现象进行修复，待修复后才能进行顶升施工，必要时可在两侧设置防侧移的限位装置。 4、顶升时交通管制 由于桥梁的整体顶升高度很小，考虑到320国道交通量比较大，施工时不封闭交通，选择在整体车流量较小时施工，正式顶升时仅在梁体顶升、支座更换和梁体下降这三个关键阶段进行交通管制，对过往车辆进行限速、限载，通行车辆时速限制40km内，重载车辆禁止通行。 5、建立观察系统 本次顶升，利用系统位移传感器自动进行同步位移测量，并实时显示在监控主机屏幕上,顶升过程操作人员严密关注各项监控数据，同时派两名技术人员在顶升过程中对梁体整体情况进行观察，一旦发现问题立即通知停止顶升，待问题解决后再继续进行顶升。 五、施工组织 5.1施工准备 (1)、人员准备 选派有经验的技术人员成立项目经理部，并根据工程的具体情况落实施工人员，随时准备进驻现场。本工程计划安排17人，主要包括项目经理1名，总共1名，技术员3名，梁体顶升、更换支座技术操作人员12人。 序号 名 称 数 量 备 注 项目经理 1 现场总负责 项目总工 1 技术负责 技术人员 3 系统操