淮海经济区的低谷隆起与第四方物流的关联探析.PDFVIP

中国月期刊咨询网 淮海经济区的低谷隆起与第四方物流的关联探析 副标题#e# 【内容摘要】从淮海经济区经济发展的角度出发，进一步地认识一定区域范围内的物流基本情况与所处环境，对第四 方物流进行有效管理，整合资源配置，激发核心竞争力，形成新的增长点，促进区域经济的快速发展。 【关键字】区域经济，第四方物流，联动效应 【正文】 物流是社会经济生活中，服务于物资资料时间和空间转移需要而产生的经济行为。第四方物流是指一个调配和管理组 织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。而区域经济 则是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产。区域经济发展理论认为：一个 区域只要具备有利于经济发展的某种优势，就可能在利益原则的驱动下，把相关企业和要素吸纳过来，形成产业布局 上的相对集中和聚集，从而促进该地区经济发展。实践已经证明，区域经济与物流发展有着密切的正相关关系，极大 地推动与此相关产业的发展，可以构建以物流为中心的庞大的产业链体系。本文试图在二者联动性上做案例探讨。 一、 淮海经济区基本概况 1、历史演变 淮海地区山水相连、习俗相似、道路相接、商旅相通，自古以来区域之间就保持和延续着密切的人际交往、经济贸易 、文化往来和社会联系，是历史自然形成的经济区域，加上它南接长三角、北连环渤海湾、面向大海、背靠华中经济 区，大规模市场雏形已经形成。 2、基本组成 淮海经济区是由苏鲁豫皖四省接壤地区的20个地级市于1986年3月15日在江苏徐州成立的跨省横向联合的民间区域性 经济区。所辖97个县（市），50个区。总面积17.8万平方公里，占全国面积的1.86%，人口1.23亿，占全国的近一成。 人口中，鲁南约占1/3，苏北占1/4多，皖北、豫东各占1/5左右，处于东部沿海的“脐部”地带，南接长三角，北连环 渤海，并面向大海背靠中原，是大陆最早区域经济合作组织,也是国家发改委重点联系和指导的区域合作组织。 3、经济状况 近年来，作为四省接壤的区域性经济合作组织，各成员之间通力合作，日益加强经济合作往来，合力抱团，蓄势待发 ，实现区域突破，取得丰硕成果，发展活力明显增强，区域经济实力有了较大提升。2003——2007年，连续五年GDP 增速≥15%，高于全国平均增长水平，与长三角，渤海经济区相比，也不逊色。2008年，全国经济出现运行下滑，G DP增长大幅度回落，淮海经济区仍然保持13.2%的增长速度，不仅高于全国经济水平，也高于长三角，渤海经济区的 增长速度。 4、区位优势 淮海经济区区位优势突出，是新亚欧大陆桥的东桥头堡区域，在全国区域经济发展总体格局中具有连南融北、承东启 西的战略“棋眼”地位和作用，在我国东部加快发展、中部崛起、西部大开发战略实施过程中起着举足轻重的特殊作 用。淮海经济区的加快发展，是我国东部经济黄金海岸连贯完整形成的重要环节，是中部崛起、西部大开发战略实施 的传递要津，同时也是苏鲁豫皖四省，加快现代化步伐的关键所在。 二、 目前区域经济制约物流发展的因素 不同区域有其不同的经济特点，决定了地区在区域经济发展中的地位与发展空间。基于比较优势的地区之间的分工和 经济往来，构成了区域经济体系。区域经济体系的发展是地区经济的重要外部环境，区域经济发展趋势及区域经济网 络化对地区经济发展有直接的带动作用和影响作用，同时也会影响地区的物流需求。 淮海经济区二十年虽然初步建立了现代化的物流业，但其经济基础较差、实力较弱、生产力水平相对滞后，绝大多数 物流业仍停留在传统物流经营阶段，规模小、水平低，而且服务项目有限，大多数物流企业只能提供单项经营，而不 能像第三方物流企业那样提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送，全过程服务，物流系统化、标准化 、专业化、共同化、现代化远未形成，加之该区目前还是一个典型的二元结构区域，城市之间经济差距也较大，环渤 海和长江三角洲两个发达经济板块的对其经济辐射影响力偏弱，该区事实上成为了两个板块的“断裂带”，我国东部 沿海发达地区的“经济低谷”。 分析制约物流发展的因素主要体现在以下方面： 1、认识偏差，观念滞后。长期以来，该区域地级市的多数企业和部门物流观念淡薄，混淆了四对概念：①交通运输 业与物流业；②服务业与物流业；③专业市场和物流基地；④物流企业和企业物流。对物流业的认识仅局限于浅层次 ，更多的企业热衷于选择自营物流方式，向运输公司购买运输服务或向仓储业购买仓储服务，甚至部分企业还存在重 生产，轻物流，重自给，轻外协的思想，物