绥芬河口岸（肖俊梅）.ppt

绥芬河口岸 08物流(2)班 肖俊梅绥芬河口岸视频链接 /video/2007/12/29/209177.html 口岸基本情况 绥芬河是一座风光秀丽的山城，坐落在长白山北端，年平均气温2.3℃，作为国际通商口岸已有近百年历史。中华人民共和国成立后，定为国家一类口岸，一直承担着中苏贸易进出口运输和分拨任务。 　 绥芬河处于东北亚经济圈的中心地带，是目前中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。距俄远东最大的港口城市海参崴230公里，有一条铁路、两条公路与俄罗斯相通。通过俄罗斯的海参崴、纳霍德卡港口，连接中、俄、日、韩、朝等国家和地区陆海通道的关结点，是我国参与东北亚多边国际经济合作与竞争的“窗口”和“桥梁”。 绥芬河的历史 据考古发现，四五千年前，境内就有中华民族的祖先在这里繁衍生息。 　　 唐代，绥芬河地区隶属渤海国率宾府华州。到明代隶属奴尔干都指挥使司率宾江卫。 1860年，《中俄北京条约》的签订，使绥芬河地区成为边界地区。 2007年4月8日召开的中国木业行业年会暨第三届中国（莆田）木业投资贸易洽谈会上，绥芬河市被国家木材流通协会授予“中国木业之都”荣誉称号。 口岸开放时间 黑龙江省沙俄建筑的中东铁路线上的满洲里和绥芬河在1896年 9月18日中俄合办东省铁路公司合同中定为通商口岸。 口岸出口量 绥芬河铁路口岸是国家级一类口岸，仅2009年过货量就达600多万吨，占黑龙江省货物进出口总量的三分之二以上。 2010年5月28日在中俄重要口岸黑龙江绥芬河口岸边防检查站获悉，担负着口岸出入境列车检查任务的官兵，一年检查各类物资达到100多万吨，居全国第三位。　 铁路口岸情况 绥芬河铁路口岸，它始建于1903年，是中东铁路国境线上第一站。 绥芬河铁路口岸每天有中俄两列客运列车通过。绥芬河开往俄方对面口岸城市波格拉尼奇内的中方列车上午9:30分发车，下午:30 返到绥芬河，该车原则上仅限于中方客人乘座，而俄方客人则乘座由俄方“格城”始发的6509次客车于上午10:10 分到达绥芬河，下午1:10分由绥芬河返回格城。铁路口岸全天２４小时通关，运能为年过货500万吨，过客100万人次。 铁路口岸 　绥芬河站位于滨绥线终点，与俄罗斯符拉迪沃斯托克分局格罗迭克沃站接轨，是牡分局管内唯一的口岸站，是国家对俄贸易的重要陆路口岸，主要承担中俄国际联运和中外旅客运输任务。车站始建于1899年，1903年正式投入运营，是一个历经沙俄、日伪、中苏共管和主权铁路四个历史时期的百年老站。 铁路投资收益 1951年我国收回铁路主权后，车站为社会主义现代化建设事业做出了不可磨灭的贡献。1993年，鉴于绥芬河站设备陈旧、能力低下，已远远不能适应国际联运需要的现状，铁道部、哈尔滨铁路局和绥芬河市政府三家投资5437万元对绥芬河站老场进行了彻底的技术改造，并新建绥芬河站北场。1994年，投资1400万元对北场新建工程进行更新改造。1999年，投资1000万元完成了绥芬河北场二期工程，铁路口岸货物运输能力已达500万吨，年旅客运输能力达100万人次，年运输收入12000万元。 口岸优势 走近俄罗斯,绥芬河是理想的桥头堡。通过绥芬河口岸,经俄罗斯海参崴、纳霍德卡、东方港港口群,国际陆海联运可直达日本、韩国、美国等国家和地区,被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。 公路口岸 　绥芬河公路口岸位于301国道东端中俄边境线上，与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，是国家一类口岸，担负中俄贸易进出口中转分拨和客运任务。得天独厚的地理位置及地缘优势，使绥芬河公路口岸成为通向日本海的中、俄、日、韩陆海联运国际大通道的关结点和枢纽。 　　绥芬河公路口岸是全国第一个由交通部门投资建设与管理的改革试点单位，集过境运输管理与口岸管理于一体。1995年以来，黑龙江省交通厅投资2700万元修建了5750平方米的联检大楼，新建1．3公里通道和3．46万平方米的停车场，国家边检、海关、出入境检验检疫、交通12小时查验，外运、银行、工商、税务、旅游等部门都在现场办公，实行一条龙服务。客货检分流进行，红色通道和绿色通道同时通关，所有客货通关手续一次办完，快捷方便。目前，口岸年过货能力100万吨，过客能力50万人次，是中俄边境最大的公路口岸。2002年，公路口岸过货23万吨，过客6万人次。 口岸客流 2010年，进入9月份以来，绥芬河口岸站迎来进出