课件第二 钢轨.pptVIP

第二章 钢轨 2.1 钢轨的功用和类型 2.2 钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 2.3 钢轨材质及其力学指标 2.4 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 2.5 钢轨损伤 2.6 钢轨接头 2.1 钢轨的功用和类型 2.1 钢轨的功用和类型 2.1.1 钢轨的功用 钢轨是铁路轨道的主要部件。钢轨与机车车辆的车轮直接触，钢轨质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。 钢轨必须具备以下几个方面的功能： （1）引导机车车辆车轮前进； （2）承受并传布来自车轮的巨大垂向压力，还要承受横向力和纵向力； （3）兼做轨道电路。 2.1 钢轨的功用和类型 2.1.2 钢轨的类型 （1）钢轨类型一般以取整后的每延米钢轨质量（kg/m）来分类。 目前我国使用的标准钢轨有75、60、50、43、38 kg/m。 2.1 钢轨的功用和类型 （2）按钢轨长度分 目前我国使用的标准轨长度有12.5m和25m两种，以及新近生产的50m和100m标准轨。 对于75kg/m钢轨，只有25m一种。 在曲线上还需要使用标准缩短轨。 2.1 钢轨的功用和类型 （3）按钢轨使用分 目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨。 ◇重载铁路： 俄罗斯 R75钢轨 美 国 136RE (65kg/m) 140RE(70kg/m)钢轨 中 国 CHN60钢轨 ◇高速铁路：60kg/m的钢轨 如 日本新干线、法国TGV和德国ICE 第二章 钢轨 2.2 钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 2.2 钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 ◆采用抵抗弯曲最佳的工字型 ◆由轨头、轨腰和轨底三部分 组成 ◆圆弧连接 ◆钢轨的三个主要尺寸： 钢轨高度 轨头宽度 轨底宽度 根据钢轨的受力特点，对轨头、轨腰和轨底三部分的要求如下： （1）轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形，以改善轨接触条件，提高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支承面积，以备磨耗。 （2）轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。 （3）轨底直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抗锈蚀能力。 第二章 钢轨 2.3 钢轨材质及其力学指标 2.3.1 钢轨材质 钢轨钢的主要成分是铁和碳，并根据强度和硬度的需要增加其他化学元素，同时限制磷和硫等有害元素的含量。 2.3.2 钢轨的力学指标 钢轨的机械性能用强度极限、屈服极限、疲劳极限、延伸率、断面收缩率、冲击韧性及布氏硬度指标HB等来表示。这些指标对钢轨的承载能力、磨耗、压溃、断裂及其他伤损有很大的影响。 目前世界各国都致力于钢轨的纯净化、重型化和强韧化。 第二章 钢轨 2.4 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 2.4 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 （2）钢轨焊接接头是无缝线路轨道单独不平顺的来源之一。 ◇钢轨焊接接头分三种，接触焊、气压焊、铝热焊。 ◇由于钢轨焊缝材质、金相组织、硬度、韧度等与钢轨母材的差别，焊接设备的精度高低，操作工人的技术熟练程度等，都会造成钢轨焊接接头处的轨面不平整。 ◇为保证高速列车的高速、平稳性地运行，并减少轮轨之间的动力作用，对钢轨焊接接头的焊接质量、平直度等提出了更高的要求。 第二章 钢轨 2.5 钢轨伤损 我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，如下表。 2.5 钢轨伤损 2.5.1 钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹 （1）螺栓孔裂纹 在轮轨冲击荷载作用下，螺栓孔周围先产生肉眼看不见的45o斜向细微裂纹，进一步扩展并产生断裂。 2.5 钢轨伤损 （2）焊接接头裂纹 2.5 钢轨伤损 2.5.2 轨头核伤 内因：由于钢轨在制造过程中，在钢轨中的非金属夹杂物或微小气泡； 外因：在列车荷载作用下，产生巨大的接触应力，使钢轨接触疲劳破坏。 2.5 钢轨伤损 2.5.3 轨头剥离 主要原因：轮轨接触应力过大，钢轨强度不足；钢轨材质有缺陷；车轮和轨道的维修工作不良等 2.5 钢轨损伤 2.5.4 钢轨磨耗 钢轨磨耗分垂直磨耗、侧面磨耗和波浪形磨耗。 （1）垂直磨耗 存在于所有线路，随轴重和总重的增加而增大，几何形位设置不当加快垂直磨耗。 （2）侧面磨耗 发生在曲线轨道的外股钢轨。 主要原因是机车车辆通过曲线时，作用在 外股钢轨轨头内侧的轮缘力和轮轨冲击角。 减缓措施：合理调整轨道结构参数； 改善