民用航空复合材料竞赛题及答案.docxVIP

1.碳纤维属于：( )A半导体材料，它的导电性比金属低得多 B导电材料，它的导电性比金属高得多 C不导电材料 D金属材料 2.在复合材料结构修理的固化过程中，固化温度：( ) A是用温度计测的温度 B 必须是通过热电偶测得的温度 C是用手感觉到的温度 D是用体温计测得的温度3.下列四种说法那种正确：( ) A在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高 B在复合材料结构中，基体纤维（例如，树脂）的拉伸强度比纤维的拉伸强度高 C复合材料的比强度比铝合金的比强度低 D复合材料的比模量比铝合金的比模量低4.下列四种说法那种正确：( ) A复合材料不具有可设计性 B复合材料减振性能好 C复合材料破损安全性差 D复合材料是一种韧性材料5.碳纤维/聚酯树脂复合材料的疲劳极限可达到拉伸强度的：( ) A90% B 10-20% C70-80% D40-50% 6.下列四种说法那种正确：( )A在复合材料结构修理时，可以从冰箱中拿出预浸料马上打开包装纸使用 B在复合材料结构修理中，可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层 C 预浸料可以用作复合材料结构的湿铺层修理 D 在复合材料结构修理中，可以使用超过贮存期的预浸料7.下列四种说法那种正确：( ) A检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法 B对飞机操纵面进行修理时，不需要进行平衡检查 C在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率 D完成复合材料结构铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象 8.下列四种说法那种正确：( ) A民用飞机的机身蒙披采用蜂窝结构 B玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩 C玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用 D目前大型民用飞机的主要承力结构采用复合材料结构 9.在复合材料结构铺层修理中，在修理区表面至少几层附加铺层：( ) A 4层 B 3层 C 2层 D 1层10.下列四种说法那种正确：( ) A民用飞机的雷达罩应用铝合金制造 B芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩 C玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩 D碳纤维复合材料可以制作雷达罩11.下列四种说法那种正确：( ) A 胶粘剂老化不会使蜂窝夹心结构面板与夹心之间产生脱胶 B蜂窝夹心结构长期处在声振环境中，面板与夹心之间可能产生脱胶损伤 C蜂窝夹心结构承受弯曲作用，蜂窝夹心不会压瘪 D蜂窝结构的面板在交变载荷作用下，不会产生疲劳裂纹损伤12.材料的弹性模量E表示什么？ ( ) A 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。 B 单位应力在材料中所引起的弹性应变。 C 材料抵抗塑性变形的能力 D 材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。13.雷击事件造成的外部损伤主要集中于 ( ) A机翼所有区域 B机身/大翼 C机体所有区域 D雷达罩/发动机/翼尖 14.关于复合材料层压板的说法，正确的是( )A 层压板是纤维增强复合材料最基本的结构单元B层压板的断裂一般只发生在一个平面C层压板的失效模式很单一D大多数工程上应用的复合材料是单向板15.关于聚合物基复合材料，说法错误的是 ( )A 聚合物基复合材料又称为树脂基复合材料B 用得较多的基体有热固性和热塑性树脂两类C 在热固性树脂中，树脂粘合力弱，固化成型复杂D 在热塑性树脂中，树脂加工性能好，易于制成模压复合材料16.下面不属于根据基体材料对复合材料分类的是 ( )A金属基复合材料B树脂基复合材料C陶瓷基复合材料D硼纤维复合材料17. 航空复合材料结构的损伤形式多种多样，下面不是其损伤形式的是 ( )A冲击B裂痕C鼓包D屈曲18. 胶接修理方法的使用范围很广，下面不属于胶接修理工艺的优点的是( )A引起的应力集中小B对结构增重小C气动性低D修理效率高19.关于铆接修理方法，下面说法正确的是 ( )A大量的紧固件还会使结构增重很多，因此，这种修理方式的使用应当谨慎B铆接修理方法适用于较薄的整体壁板C铆接修理只能进行外部铆接D铆接修理机械连接可传递的载荷较小20.用仪器检测法检测复合材料的损伤，下面不属于仪器检测法的是：( )A超声波检测B热成像检测C X光检测D拉曼检测21. 复合材料结构修理的要求，下面错误的是( )A 满足结构强度，稳定性要求，即恢复结构的承载能力，在压剪载荷下可以失稳。 B 满足结构刚度要求（包括挠度变开，气弹特性和载荷分布及传递路线等）。 C满足耐久性要求（包括疲劳、腐蚀、环境影响等诸方面）。D 修理增重小，操纵面等动部件满足质量平衡要求。 22.蜂窝结构的修理程序的第一步应为( )A确定修理方案B确定损伤范围C实施修理D恢复性能23.关于蜂窝夹层胶接结构，错误的是( )A蜂窝夹层结构通常