以启发式演算法求解具时窗限制车辆途程问题-国立虎尾科技大学机构.pdf

國立虎尾科技大學學報 第三十二卷第三期 （民國一百零四年六月）: 1-14  以啟發式演算法求解具時窗限制車輛途程問題－以叢集分 布便利商店配送為例 李穎 1* 蘇桂亭 2 陳雅柔 2 簡愉文 2 1*國立高雄海洋科技大學運籌管理系 助理教授 2 國立高雄海洋科技大學運籌管理系 學生 摘 要 便利商店隨人口分布而設立，故多呈現叢集型態分布。為滿足民眾便利消費的需求，物流中心需每 日依時將商品配送至便利商店。因此，本研究以便利商店配送為案例，利用啟發式演算法為其求解具時 窗限制的車輛排程規劃。第一階段分別選用「最鄰近法」及「先分群後掃描排路線法」尋求初始解。第 二階段以減少車輛數量與區域改善進行路線調整。研究結果顯示，透過第二階段之改善，可比第一階段 初始解節省約 16%的路線成本與二氧化碳排放。「先分群後掃描排路線法」的最佳解的路線成本低於「最 鄰近法」。透過實際配送資料驗證的結果，顯示本研究提出的規劃程序具有實務應用之能力。 關鍵詞：具時窗限制車輛途程問題、掃描法、最鄰近法、物流中心 *聯繫作者：國立高雄海洋科技大學運籌管理系，811 高雄市楠梓區海專路 142 號 Tel:+886-7-3617141#3468 E-mail:yinglee@webmail.nkmu.edu.tw 1  國立虎尾科技大學學報 第三十二卷第三期 （民國一百零四年六月）: 1-14    三、研究範圍及情境說明 壹、緒論 本研究以叢集需求類型為例，求解具時間窗限 一、研究背景與動機 制之車輛途程問題，在時窗限制下期望使總運輸成 台灣隨處可見的便利商店以提供便利消費與 本最小。本研究僅針對單一物流配送中心進行探 便利服務為主要訴求，常在百步之內有多家比鄰 討，以啟發式演算法發展一套有效之求解程序，求 而立。臺灣地區之便利商店多為連鎖體系，其密度 近似最佳可行解。 為平均每 3 千人即擁有一家便利商店，高居世界 故對研究問題的範圍及情境說明彙整如下： 之冠，也反映出民眾對於「即時性」與「便利性」 1. 研究區域範圍： 的依賴程度。因此，物流中心每日常需多次配送商 本研究探討單一封閉型物流中心規劃每日的 品至便利商店以滿足民眾便利的消費需求。配送過 最佳配送路徑，以 S 超商高雄仁武中心之南區配 程中若能對貨物送達顧客的時間做有系統的規 送為案例，為仁武區、大社區、大樹區、鳥松區、 劃，除了能節省運送成本之外，更能提升企業在 橋頭區、梓官區及燕巢區如圖 1 所示之 56 間分店 消費市場的競爭力(李洪鑫，2000) 進行路線規劃。 以提供民眾便利服務之便利商店門市常考量 人口居住範圍與數量而設立，故門市分布與人口分 布呈現正相關。所以，在都市地區便利商店的數量 往往比鄉村多，且門市分布類型多屬於叢集型 態。由於便利商店店家皆具有收貨時窗(Time windows)要求，若能考慮時窗限制(Time window constraints)與叢集(Cluster)分布型態規劃最佳配送 路線，將可節省營運成本、環境影響與提昇業者之 競爭力。 本研究以國內