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航空器结构与系统 *1.飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用 机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其 重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。 *2.飞机机翼的型式，以及各自结构特点 1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁 板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置 5 个以上纵墙，蒙皮厚；（4. 夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；5.整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。） *3.飞机机身的型式，结构组成，受力特点 机身型式 结构组成 受力特点 1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。 b. 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁；桁条多而强；蒙皮比较厚，与桁条构成壁板， 再与隔框连接而成。 b. 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。 3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。 b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩；隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 *4.起落架的布局型式，各自的优缺点 布局型式 优点 缺点 1). 后三点式 a. 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置；可在简易机场起降 b. 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离 2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。 B. 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。 3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难 *21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置） 组成：由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上 特点：结构简单，体积小重量轻，可做成收放式；承受水平撞击减震效果差；减震支柱受弯矩大；活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油现象。 *10.起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成 作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位，防止飞行中掉下。放下锁将起落架固定于放下位，防止受地面撞击而收起。 1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销； 2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆； 3.液锁式收上锁：起落架收上后，将管路封闭形成液锁，从而将起落架固定在收上位； 4.地面机械锁：插入起落架活动关节处，防止起落架收上 *5.无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型 1） 硬式传动组成由传动杆、摇臂、导向滑轮等；特点是可以承受拉力或者压力。可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上下偏转的角度不同。优缺点：刚度大灵敏性好，可以双向传动。重量大，占用空间大，不易绕过设别。 2）软式传动又钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。特点是重量轻，占用空间小，装配时容易绕过其他设备。缺点是钢索只能承受拉力，因此传递张力。刚度较小，受力后容易被拉长，使得操纵的灵敏性变差，在飞行中容易产生振动，另外钢索在使用中还容易产生腐蚀和磨损。 3）混合式传动 特点 既有硬式又有软式 传动构件，利用二者优点，避免缺点。一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用软式传动 。 *6.飞机液压系统的基本组成及主要附件 组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号 主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门 *7.液压系统传动装置的类型 功能：将经控制的压力转变为机械能做功，输出力或者力矩传动部件，保证部件的传动和操纵对应 主要附件 动作筒，将液压动力输出为往复运动。液压助力器，将输入放大后输出。液压马达，将液压动力输出为旋转运动。液压控制活门，方向控制活门，压力控制活门，流量控制活门。 *8.液压油泵的分类方式及具体种类 功能：从油箱吸油加压送入供压管路，相当于传动系统的心脏 分类依据 种类 1