各民航机场气候统计特徵程式开发与应用-飞航服务总台.docVIP

各民航機場氣候統計特徵圖形化及線上查詢系統之建立 前言 臺灣地處亞洲大陸與太平洋的交界上，春季冷暖氣團消長使得梅雨滯留鋒面常在臺灣附近徘徊；夏季受旺盛的西南季風影響明顯，而且直撲臺灣的颱風亦不在少數；秋天南來的颱風環流常與北方南下的鋒面產生共伴效應，冬季則受冷鋒過後出現強勁的東北季風影響，各季節不同的天氣系統影響，再加上臺灣地形複雜多變，中央山脈縱貫臺灣南北，高聳且長狹，影響臺灣甚巨，因此各地機場的氣候特徵差異頗大。熟悉並掌握各地機場的氣候統計特徵是臺北航空氣象中心（以下簡稱氣象中心）同仁在工作上必備的基本課題之一，因此氣象中心每年都會出版「航空氣候年報」，將觀測資料統計並記錄松山、桃園、高雄三個國際機場、豐年與尚義機場去年度的氣候統計特徵。此外，每隔五年會出版各機場「航空氣候資料」，整理、記錄機場過去五年的氣候統計特徵，讓同仁瞭解每座機場短期氣候特徵(航空氣候年報)與長期氣候特徵(航空氣候資料)之間的差異性，以增進氣象中心同仁對每座機場氣候認知的深度。 然而，上述定時出版的兩刋物都是以報表或圖文的方式呈現，對於閱讀的方便性與圖表的詮釋來說，使用者無法直覺的看出，需要反覆查看才能找到需要的資料。再者，兩種刊物的氣候統計特徵的統計年限固定為一年與五年，並不能滿足讀者想更進一步了解機場十年、十五年、甚至二十年的氣候統計特徵的想法。雖然氣象中心童與陳(1999)曾經處理過各民航機場自有觀測資料以來至1999年的長期氣候統計；童與莊(2008)重新統計1997~2006年間資料，兩報告確實提供預報相當有用參考，對航空公司提供航機安排亦有莫大幫助，但兩報告與目前也有一段時間。 再者，由於近幾年來，受到全球氣候變遷的影響，臺灣各地區的氣候統計特徵變化頗巨，若氣象中心同仁再沿用10幾、20幾年前的氣候統計資料，恐會有不合時宜的疑慮。因此，氣象中心的研究團隊注意到這樣的需求，經過審慎的討論評估後，研究團隊擬研發一套具備彈性時間的氣候統計特徵查詢系統，除了能讓氣象中心同仁隨時依據實際需求，針對各機場的氣象因子，包括：能見度、雲冪、風場、天氣現象(含視障，以下簡稱天氣現象)、氣溫、氣壓等，處理不同年限的統計，以及更詳細的統計特徵作即時查詢之外，並且用更容易閱讀與理解各機場氣候統計特徵的圖表呈現，以提升氣象中心同仁對各地機場氣候統計特徵的認知。當觀測員於初次輪值外島前，可藉助此套系統充份瞭解外島的氣候特徵，縮短其外島輪班的適應期；預報員亦可藉助此套系統，幫助在編發終端機場天氣預報 (Terminal Aerodrome Forecast, TAF,以下簡稱TAF) 例行作業，協助檢視編發報文的合理性。 資料庫與硬體設備 本計畫為航空氣象中心自91年以來一序列研究報告之延伸課題，因此同樣使用氣象中心將所屬各航空氣象臺觀測原始資料(.dbf格式檔)轉檔成(.csv格式檔)建立完成之資料庫，而此資料庫會隨時間持續增加資料量。因此，本計畫僅是至資料庫摘取需要的資料來運算，並不需要另建立一個新資料庫。 在電腦硬體方面也是將執行軟體加入目前預報例行作業中之電腦，以目前個人電腦運算能力僅需耗費幾秒的時間，如系統規劃得宜對目前作業程序影響甚微，並不需要發費任何經費來擴充目前的硬體設備。 氣候統計特徵程式介紹 圖一是本計畫完成之氣候統計特徵程式的操作初始版面，版面分成上下兩區： 第一區是查詢條件的設定，包括機場的選擇、查詢的起始時間與結束時間，及所要查詢的天氣因子，而天氣因子的選擇項目包括：能見度(Visibility ,VIS)、雲冪(Ceiling)、風場(Wind)、天氣現象(Weather)、氣壓(Pressure)、氣溫(Temperature, T)等六項。 第二區有四種圖形類型選項，主要歸因於規劃針對不同的天氣現象，使用不同的版面與圖形來詮釋，目的為能讓使用者更清楚明瞭所查詢機場的氣候統計特徵。因此，將類似圖形顯示的天氣因子整合後分成1.能見度與雲冪、2.風場、3.天氣現象與視障、4.氣壓與氣溫等四類型。 圖1：氣候統計特徵程式操作初始版面。 因此，不同的天氣因子必須選擇相對應的圖形類型(如圖1中「圖形類型」區域內之四種選項)，程式才能正確無誤的執行，否則便會出現提示訊息(如圖2)，提示使用者需選擇適當的對應圖形類型。 圖2：若選擇的天氣現象與圖形類型不符的話，程式會自動出現此對話方框，提醒使用者選擇正確的圖形類型。 以下使用的說明例子，皆以桃園國際機場自1995年1月至2004年12月共10年為氣候統計年限為個案，分別就這四類圖形類型作詳盡的討論。 第一類型：能見度與雲冪 能見度與雲冪的表現方式於氣候統計特徵程式中是相同的，就其顯示特性分別解說如下。 能見度： 首先，於初始版面上，先選定機場(預設為：桃園國際機場RCTP)、接著再決定查詢的時間區間(