A320系列飞机的货舱腐蚀及防腐措施.DOC

A320系列飞机的货舱腐蚀及防腐措施 摘要： 在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输活体动物、水产品等易产生强电解液体的货物都会使飞机货舱内外的蒙皮产生腐蚀问题。偶然污染如水银外溢，化学品外溢，污物外溢等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。因些，加强对飞机维护人员的防腐教育和培训是必需的、必要的。 关键词：腐蚀、防腐剂、密封胶、货舱结构件 一、容易发生腐蚀的货舱区域 1、货舱底部蒙皮外表面的腐蚀 图1给出了空客A321机型B－2293飞机后货舱底部蒙皮外表面涂层局部脱落所产生的腐蚀。 图2给出了澳航MAR A320型飞机机身蒙皮外表面产生腐蚀的典型情况。 2、货舱底部结构的腐蚀 如下图3所示，货舱底部的蒙皮、长桁和隔框等区域很容易发生腐蚀。图4给出了B－2293飞机前货舱底部长桁腐蚀情况。 图3 货舱底部结构 二、腐蚀原因分析 1、概述 潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。 飞机在航线使用过程中，由于地面和高空的温差较大，飞机的机身内部会形成大量的冷凝水。这些冷凝水通过排水通道流到货舱底部。冷凝水中含有饱和状态的氯离子，特别是经常飞沿海地区的飞机，冷凝水中含有氯离子的成分就更高。氯离子对飞机结构的腐蚀能起到严重催化作用，即对飞机结构有很大的腐蚀作用。 2、货舱底部蒙皮外表面腐蚀的原因 飞机蒙皮外表面产生腐蚀的原因可从以下三方面进行分析： (1) 飞机长期处在工业大气和海洋大气环境中，蒙皮外表面，特别是蒙皮对缝处，就会大量沉积硫酸根离子和氯离子。大量沉积硫酸根离子和氯离子长期沉积在蒙皮外表面和对缝处，就会破坏涂层，并腐蚀金属结构。 (2)飞机表面喷漆前，局部表面清洁不彻底，降低了涂层对基体金属的附着力，造成飞机在使用过程中，表面局部脱漆（图1）。当紧固件孔周围区域的丝状腐蚀发展到极其严重程度后，涂层脱落，形成以紧固件孔为中心的蒙皮表面腐蚀（图2）。涂层是预防和控制航空器结构腐蚀的最有效措施。它是防止航空器结构腐蚀的第一道防线。如果涂层受到损伤或脱落，又没有及时修复涂层或采取临时性修理措施，被裸露出的基体金属在腐蚀介质的催化作用下，就会产生腐蚀。 (3)蒙皮与桁条﹑隔框连接处，没有做接合面密封和填角密封，这样，机身内部冷凝水和污物就会从紧固件与蒙皮之间的缝隙渗出，对蒙皮形成较严重的腐蚀环境，使蒙皮外表面产生腐蚀。蒙皮对缝处的密封胶产生损伤后没有及时修复或采取临时性处理措施，致使蒙皮对缝处积存大量冷凝水和污物，形成严重的腐蚀环境。飞机机身下部蒙皮外表面的腐蚀是很容易观察到的。但发现轻微腐蚀后，没有采取相应的临时性防腐措施。 3、货舱底部结构的腐蚀原因分析 货舱底部结构产生腐蚀的原因是多方面的。也就是说，货舱底部结构产生腐蚀是各种因素综合作用的结果。可以从以下三方面分析货舱底部结构产生腐蚀损伤的原因： (1) 货舱地板及侧护板的连接处密封受到损伤或地板和侧护板受到机械撞伤后（经现场调查发现：当货舱地板或侧护板受到货物撞击损伤后，通常等到飞机定检时才进行修理），就会使得大量污物，甚至海鲜产品进入到货舱底部结构中，使货舱底部结构区域形成极其严重的污物环境。 (2) 货舱底部结构处，容易积存冷凝水。这些含有大量氯离子和硫酸根离子的水与污物结合起来，就对货舱底部结构形成非常严重的腐蚀环境。 (3) 货舱底部结构处的保温隔音棉很容易吸收水分，形成含有大量腐蚀介质的媒体。因此，货舱底部与保温隔音棉直接接触的结构件（包括桁条、隔框和蒙皮）就很容易受到腐蚀。 三、货舱防腐措施 1、飞机外表面的清洁维护及漆层维护 保持飞机表面的清洁，不仅是外观和气动力的要求，更是防腐的要求。定期清洗飞机可以清除这些沉降在飞机上的氯离子和硫酸根离子，改善飞机外表面的腐蚀环境，降低飞机蒙皮发生丝状腐蚀的可能性，并可减慢丝状腐蚀扩展速率。 2、货舱内的清洁维护 为有效地改善货舱的腐蚀环境，保持货舱清洁是关键。在飞机的航后维护中，必须彻底清洁货舱。对于运输水产品的飞机，航后更应及时进行彻底清洁处理。如果不及时彻底清除货舱的污物，由于它们的吸潮性很强，并含有大量氯离子，很容易使飞机产生腐蚀。 在货舱的日常清洁维护过程中，必